今日聚焦!中国人或许不需要再多一个皮卡品牌，但“江铃大道”是真的能处

中国市场还需要多一个汽车品牌吗？

(相关资料图)

每当有车企准备大展拳脚的时候，市场总会发出这样的“灵魂拷问”。肯定or否定，答案本质上应该是由消费者来回答的。不需要添加任何前置定语，这在全世界都适用。

所以，当我们再去看新晋登场的“江铃大道”时，会发现它就是“应用户需求而生”的。

在很长一段时间里，皮卡在中国消费者眼中并不受待见，根源在于它的“大老粗”定位：中式皮卡能想到最浪漫的事，就是和你一起载人拉货。披荆斩棘有它的份，风花雪月就没门儿。

当轿车、SUV、MPV的“全能属性”日渐显露时，中式皮卡仍然只能下厨房、不能上厅堂。

但“政策”的放开，让中式皮卡迎来了“春天”，随之而来的，是乘用化、高端化呼声在皮卡市场的日益高涨。于是乎，赛道里每一个选手都开始思考“用户需求”的真正含义。

为什么我说“江铃大道”是“应用户需求而生”，因为它的初衷就是要满足当下主流消费群体对全场景用车的那点小九九。

什么叫“全场景”，大概就是宜商宜家、可城市可户外、可短途乘坐也可长途出行的那种。

“江铃大道”是怎么做到的？

首先是校准方向。在“江铃大道”的品牌发布会上，背景板赫然写着的“探索”、“行动”、“多元”、“极致”、“乐活”令人印象深刻，实际上，这正是“江铃大道”的五大价值主张，而其中的精神态度与豁达底蕴，最终也以平行视效的方式汇聚成了Logo。

看起来实诚，“江铃大道”原来也是个“心机Boy”。

关于品牌的命名，发布会现场官方也给了解释：“大道”寄托的是开放、融合、进取的寓意，代表了生活的无限可能与向往。

在中国哲学里，“道”属于一种重要概念，意思是“终极真理”。“江铃大道”的品牌理念是“面向未来”，在底层逻辑上，这无疑形成了一种文化闭环。

这两年互联网很流行的一句话，叫做“选择大于努力”，如果你把这句话套用过来，会发现它其实就是“江铃大道”品牌方向的一种具体演绎。

当然，抽象的事物往往很难参透，延迟满足并不是消费者喜闻乐见的，看得见摸得着的才是。在这方面，“江铃大道”的解法是PUV和巡天架构。

PUV是“江铃大道”开创的全新品类，所谓PUV，指的是Possibility（无限可能）、Unique（专属）以及Vehicle（生活者之车），按照发布会现场的说法，PUV即“一辆充满无限可能的、专属于你的生活者之车”。

从字面意思来看，PUV不再是纯粹的皮卡，而是具备强烈家用属性的代步工具。PUV要击打的并不仅仅是竞品，而是整个市场。也就是说，“江铃大道”希望提高皮卡产品的上限，或者说去寻找一台皮卡车最大的想象空间，探索生活中的更多精彩与可能。

照这么来看，单纯把“江铃大道”看成一个皮卡品牌似乎格局小了点，这份敢于将出行场景无限延伸的勇气，我愿称之为“孤勇者”。第一个吃螃蟹的人不好当，可一旦成功，便名留青史。

阔斧和大刀同时落下，不难看出“江铃大道”的野心与梦想。可以大胆预测，这波不破不立后，中式皮卡将迎来一轮新的洗牌，而皮卡或许将不再是生产工具而是生活用品的代名词，接下来皮卡市场的全场景生态产业链，或许也将由此开启。

不过更重要的，是“江铃大道”所带来的品牌增效是全方位的，对江铃集团而言，“结构性机会”和“二次增长曲线”越描越明显，站上制高点的日子，似乎指日可待。接下来，甚至不排除一种可能：世界上只有两种皮卡，一种是江铃，一种是其他。

方向与产品策略搞明白了，剩下的窟窿就是硬实力。“江铃大道”的优势是背靠江铃集团，后勤保障充足，但要想真正让皮卡上升到“全场景”的高度，还需要一个强有力的破风者——巡天架构。

作为江铃集团倾力打造的先进技术架构平台，巡天架构的黑科技众多，包括首次在国内皮卡上应用的瓦特连杆技术、可变阻尼和高度的氮气减震器、首次应用的纵梁辊压成型方钢技术、优秀的动力性能、“J-Pilot高阶智能驾驶+J-Link智能网联系统+J-Space移动智慧座舱”三大智慧系统等。在技术上，巡天架构的表现是史无前例的。

汽车属于精密的大宗商品，如何确保用户获得的体验更优质，是亘古不变的难题。而技术越级的意义，在于能够为产品提供Plus级的赋能，进而让用户体验更完美。

巡天架构最“聪明”的一点是，踩中了“车身、动力、智能”三个关键维度，即“强悍、澎湃、智慧”三大核心基因，如果说SUV征服市场的法宝是“高视角、高通过性和高装载力”，那么“车身、动力、智能”就是新中式皮卡征服消费者的秘密武器。

在乘用化、高端化日益凸显的关口，“江铃大道”聚齐了天时、地利、人和，让消费者心甘情愿掏出真金白银的公式，“江铃大道”已经写出来了。

至于产品，“江铃大道”此次针对性推出了三个版本车型，分别为大道乘用版、大道商乘版和大道越野版，除了设计方面可圈可点外，新车在动力性能、科技配置等方面也相当能打。

举个例子，大道皮卡前格栅硬朗霸气、车身线条动感、尾部的琴弦式灯组又带有一丝丝的优雅，单看外观，它怎么都不像我们传统认知里的皮卡模样，更遑论同级最优的风阻系数（0.38Cd）和独特的倒车投影功能。

而在动力和驾控体验方面，大道皮卡具备2.3T汽油和柴油两种动力，匹配瓦特连杆与双叉臂加多连杆悬架，并搭载有氮气减震器、7种不同模式的全地形管理系统、三把锁、坦克掉头功能、540度透明底盘以及蠕行模式，再加上同级最优的220mm悬挂行程，当代社畜最向往的“诗与远方”，在大道皮卡面前都是小菜。

配置方面，12寸超大可旋转高清显示屏、行业领先的无人机车机互联功能、智能语音系统、6个驾驶舱飞机键开关以及10个改装接口等，让大道皮卡做到了传统中式皮卡从未做到的事情。再加上“大道魔盒”......嗯，“全场景”那味儿一下子就有了。

简单说一下“大道魔盒”，这是“江铃大道”基于后货箱个性化改造推出的全场景解决方案，能够针对不同用户的不同需求，打造定制化的空间布局和专属分区，让用户无需动手也能享受专属DIY的乐趣。

说白了，就是你想要什么，“江铃大道”就给你什么：钓鱼佬可以拥有专属的大道皮卡钓鱼版、年轻男女和家庭用户可以感受大道皮卡露营版带来的精致生活、越野老炮们则可以在大道皮卡穿越版的助力下纵情遨游......简而言之，“大道魔盒”能够赋予皮卡更显著的“玩具属性”，用户的生活与爱好从此有了更多可能，而皮卡的情趣与自由从此也有了更丰富的应用场景。

也许，皮卡产品的另一道口子，将会从“大道魔盒”这里撕开。这是“江铃大道”突破皮卡行业传统思维的一面，但也仅仅是一面。在用户共创与用户体验方面，“江铃大道”虚心学习，以造车新势力为导师，最终推出了“热爱领创官”招募活动，并量身打造专业互动平台——“同道中人”，旨在以内源性方式满足用户的更多需求，实现与用户的情感共鸣，让品牌与用户共同学习、共同成长，完善“人、车、场景”一体的皮卡生活新生态。

由上到下、由里到外，“江铃大道”的基础体系基本构建完成，我猜，剩下的问题应该不会是“买不买”、而是“能不能买到”。

江湖车评：

打江山易，守江山难。对赛道内的任何一个选手来说，打造一个新品牌并不困难，但要打造一个有用户影响力的新品牌却绝非易事。国内皮卡市场正逐渐掀开新的篇章，而耕耘多年的江铃不仅有先发优势，也有技术积累，随着“江铃大道”的落地，未来江铃在高端皮卡市场的基本盘势必愈发扎实，而用户也将借此获得更丰富、更优秀的用车体验。

中国市场还需要多一个汽车品牌吗？如果是“江铃大道”，那答案就是肯定的。