售价打入7万级，新上市的艾瑞泽5 GT诚意够吗？

在10万级自主紧凑家轿的市场中，奇瑞的艾瑞泽系列产品依旧有着不错的知名度和口碑，凭借着7-8万的起售价，以及优秀的三大件和实用性，获得了不少消费者的喜爱。如今，在这一红海市场中，艾瑞泽5(参数|询价)系列依旧保持着家族式的车型更新，包含艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)和今天上市的艾瑞泽5 GT。

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新车共分为4款车型，售价区间7.99-10.99万元

作为家族中最年轻的一员，它也具备着“卷”的气质，现款10万元的售价，能够给到年轻潮流的设计、4710mm的跨级车身、197马力的发动机、双10.25英寸显示屏、智能车机等等，基本和现在主打年轻潮流的竞争对手诸如缤瑞(参数|询价)COOL，以及售价更高的影豹(参数|询价)、UNI-V(参数|询价)等车型打成平手。

新款车型的加入，让它的售价下探到了合资品牌无法比拟的部分，完成7-10万元售价区间的全覆盖，而在一众自主品牌中，诸如荣威i5(参数|询价)、帝豪(参数|询价)、逸动(参数|询价)等等车型，在产品力上又相对它来说有所不及，最简单粗暴的就是动力总成，全系增压发动机，1.5T+1.6T的组合拳就能让消费者看到诚意。

目前来看，新上市的车型包含了三款1.5T车型和一款1.6T车型，同时在外观内饰的设计上也没有发生太大的改变，依旧使用X造型的设计风格，熏黑格栅有着很强的视觉冲击力，车头也设计成了俯冲样式的线条，全系标配的矩阵式LED车灯部分也非常犀利，营造出不错的运动感。

不过，一个小细节就是艾瑞泽5 GT使用的是固定式双活塞卡钳，虽然也用了卡钳罩，但结构上它和老款宝马F8X和F2X系列车型的后刹车是一致的，属于对向双活塞卡钳，受力更加均匀，但成本更高。目前常见的双活塞都为浮动式设计，且多用在中型SUV上，因此艾瑞泽5 GT这一波小细节确实可以算良心操作了，即使摘掉卡钳罩也无所谓，真材实料才是有说服力的。

车侧则是典型的三厢造型，轴距依旧为2670mm，车长则来到了4710mm，不过从哪个角度看，这台车在视觉上也营造了不错的大车感，但碍于轴距和售价的限制，再用短前悬来要求它显然不太现实。车尾的贯穿式尾灯造型也符合主流审美，专属的GT徽标很显眼，搭配排气装饰和小尺寸的鸭尾让它有了一丝运动感。

在内饰设计上，上市车型也和在售款式的区别主要都在配色上，值得一提的是座椅针对舒适性进行了优化，增厚的座椅材料理论上有着不错的表现。双10.25英寸显示屏依旧保留，方向盘依旧为平底造型，保留音量、主动巡航控制等物理按键，方便驾驶者操作，雄狮智云交互系统也保证了年轻用户所重视的车联网及娱乐功能都能全数搭载。

当然，在10万以内车型中还有一些配置也值得一提，诸如四门车窗一键升降、电子换挡机构、自动驻车、高配车型的L2+级驾驶辅助系统、AQS车内空气质量控制系统，且可以在上车前自动清洁座舱空气、手机远程控制、手机无线充电、全车26处储物空间等等，都是艾瑞泽5 GT很有竞争力的部分。

动力系统上，新增的1.5T车型有着115kW、230N·m的动力表现，匹配模拟9速的CVT变速箱，可以算是如今的黄金动力组合，兼顾动力和油耗表现，悬架部分依旧是前麦弗逊后扭力梁的搭配，属于这一级别常见的配置水平。继续销售的1.6T车型则有着不输豪华品牌2.0T低功率发动机的参数，匹配7速双离合变速箱，在同级别中也是不多见的配置。

在被动安全上，艾瑞泽5 GT使用了一体化笼式车身，并使用1300Mpa热成型钢对关键部位进行加强，在A/B柱、车身主体架构部分形成安全屏障，搭配全车6气囊以及L2+级的驾驶辅助系统，包括主动刹车、车道保持、拥堵辅助、倒车盲区预警、远近光自动切换等功能，让消费者在10万级的产品上也能享受到全方位的安全保障。

综合来看，艾瑞泽5 GT的产品布局已经更加丰满，作为家族中“旗舰”车型，兼顾配置、空间、舒适和动力一体，提供给了消费者更多的选择空间，同时也不再单纯的强调性价比，而是在保证物美价廉的同时把品质感融入其中，这台艾瑞泽5 GT也许会在未来有着不错的市场表现。