越便宜的车越难卖？乘联会数据告诉你，为什么车企那么慌

相信大家最近都被各类汽车促销广告晃花了眼。各类“百亿惠民促销”、“3月提车，但4月30日前出台相关购车补贴政策，仍能获得补贴”的政策层出不穷，在这种大环境下，“新车难卖”成了当前的主题词。

事实真的如此吗？让我们来看看乘联会的最新数据。

据乘联会于 2 月零售销量排名快报。快报显示，国内狭义乘用车市场零售销量 138.9 万辆，同比增长 10.3%，环比增长 7.4%。

(资料图片仅供参考)

这数据看着还行呀，为什么车企那么慌呢？主要原因是今年春节早，1月处于春节期间基本是全年销量的最低点，今年的2月对标往年的3月才更合理，而去年3月的销量是157.9万台，这么一看，下跌的趋势就非常明显了。

有观点认为如今汽车消费疲软是“疫情后大家都没钱消费了”，支持这种观点的朋友还不少。但只要梳理一下各价格区间的汽车销量，就会发现这种观点缺乏数据支撑。数据显示，2月汽车销量下跌的重灾区在于售价比较便宜的A00级、A级区间，而B级区间就好很多，更高的C级区间甚至有增长。

一句话总结当今车市：越便宜的车反而越难卖。

从1-2月车型大类细分市场销量走势可以看出，跌得最凶的是A00级轿车，市场主要是五菱宏光(参数|询价)mini EV、奇瑞小蚂蚁(参数|询价)等车型，下跌幅度高达39.4%，近乎腰斩。其次是A级SUV和轿车，以东风日产轩逸(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)为主要代表，下跌幅度也超过了20%。需要强调的是，这个级别的车型占据了市场最大份额，当这个级别的车型销量下跌，基本就意味着整体车市疲软。

B级车无论是SUV还是轿车，销量也有一定下滑，但相比A00级和A级而言，日子要好过一些。仅有3款车型在2月销量破万，分别是凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)和奔驰C级(参数|询价)，不过它们的单月销量也都不足1.5万辆。

而更高级别的C级车，体现出了较强的“抗跌性”，除了C级轿车有5.2%的下滑外，C级SUV和MPC均有较高的增长，C级SUV的销量暴涨90.9%，这主要得益于理想两款新车L8和L9上市。此外，C级MPV销量大涨37.5%，C级MPV销量上涨主要是因为腾势D9(参数|询价)的热销，此外传祺M8、赛那(参数|询价)的表现也不错。

唯一的例外是A0级的轿车，跳出了“越便宜的车反而越难卖”规律。造成这种现象的原因是A0级轿车中出了一个“逆天改命”的比亚迪海豚(参数|询价)，其在1-2月份的销量超过了4万辆，增长超过110%，硬生生走出了一枝独秀的行情。

总之，销量普遍下跌是事实，但高端车型显得更抗跌。因此，这种市场现状并不能用一句简单的“消费疲软”来解释，背后也隐藏着消费升级、产能过剩等因素。比如，有没有可能，比亚迪海豚抢占了五菱宏光MINI EV的市场份额，理想L8、L9抢占了原本BBA的份额？