前言：关于玛莎拉蒂的老家意大利

如果说世界上最懂浪漫的是法国人，最会画机械制图的是德国人和丹麦人，那么最懂怎么把能量产的设计做美的，可能只有意大利人。德国人的设计严肃而呆板，法国人的设计天马行空，而意大利人的设计则是美感、细腻和精致这样的tag。

文艺复兴这一历史性的创作创意的爆发，其伊始于意大利而后传播到了欧洲各国，所以说对于文化、调性，意大利是最在线的，不管是艺术还是工业，甚至在饮食上也很大程度影响了其他国家。所谓的文艺复兴便是要打开思维，追寻本真。不要觉得是错觉，现在一提起文艺复兴作品，你第一时间一定想起的是各种人体雕塑，没错，这就是思维大解放的标志。

(资料图片)

（威尼斯画派）

一、为什么会有格雷嘉Grecale(参数|询价)这样一款车？

作为玛莎拉蒂来说，它是工业革命、汽车诞生之后最早的世界级超跑品牌，诞生在1914年的意大利博洛尼亚，对也是那个家具的名字来源。从一开始，玛莎拉蒂的调性就在纯粹和极限上，最开始做的现代产品也是总裁和玛莎拉蒂GT大轿跑，这两款车都是大动力、高极限、大输出的产品，也正是因为这个，在一众D级车（宝马7系(参数|询价)E66、早期W221奔驰S以及D3代的奥迪A8L(参数|询价)）当中显得非常特立独行，优美的声浪和3.8L的发动机充分的吸引了很多注重个性消费者的目光。

（这是当年最为优美的D级车，玛莎拉蒂Quattroporte Executive GT，也就是总裁）（彼时的宝马7系车型，代号为E66）

而后，SUV市场爆发，玛莎拉蒂也跟着推出了一款Levante(参数|询价) SUV车型，当时就是对准了正当红的奔驰GLE、宝马X5(参数|询价)以及奥迪Q7(参数|询价)这三款豪华中大型SUV。这款车当时的最大特点便是并非顶级动力总成但给到了非常给力的排气声浪，所以当时在SUV市场里也是十分炸裂的存在。看起来，玛莎拉蒂品牌是一个极其在意个性和独树一帜的存在。

（2017款玛莎拉蒂莱万特车型）（同一年代的竞品梅赛德斯奔驰GLE）

玛莎拉蒂格雷嘉这款车的推出，让这个品牌的产品序列更加丰富。Levante对标保时捷卡宴、奔驰ML等车型，而中型SUV的空白则亟需填补——不能眼睁睁看着保时捷Macan(参数|询价)把这个市场吃干抹净，跑车品牌中型SUV之前只有保时捷有这个产品，玛莎拉蒂作为一个跑车出身的品牌，自然会推出这么一款车。

（保时捷Macan）

讲了这么多玛莎拉蒂的事情，咱们就应该好好说说这款超跑品牌出的中型SUV格雷嘉了。

格雷嘉定位于一款中型SUV，车身尺寸分别是4846x1948x1667毫米，比一般的纵置中型SUV略长，但是反映在车体视觉上并不显得臃肿，从车头45度这个最常见的角度去观察，可以发现这辆格雷嘉的尾部线条似乎变得倾斜，看起来类似所谓的轿跑SUV。其实这是意大利设计师，利用人眼的视觉差为格雷嘉车型做的造型设计。

从细节上看，格雷嘉这款车继承了很多来自Levante的设计造型，比如说中网部分，巨大的竖向进气格栅以及整个车身的曲线，能让人一眼看出这是玛莎拉蒂产品。而与Levante不同的是，格雷嘉则是采用了电控隐藏式门把手，科技感在线，并且C柱以后的小窗也消失了，合并到了后门上，整车更加浑圆富有肌肉感。

来到内饰，新车的功能布局也来到了一个全新的设计时代。多功能方向盘采用了赛车的布局，启动按钮也被集成在了上面。方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，挡位控制采用按键式。格雷嘉的驾驶舱共有大小四块屏幕，其中全新的12.3英寸中控屏下方是一个带有多项控制功能的8.8英寸触摸屏；这两块上下联屏之间则是一排换挡按键，替代了传统的换挡杆。格雷嘉的时钟功能则是一块屏幕承担，能够在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间自由切换，营造了极强的竞技氛围。

静态方面，玛莎拉蒂格雷嘉还是能给到用户很强的豪华感和享受感的，毕竟作为一款准超豪华品牌的中高端产品，无论动态如何，静态必须得征服用户，因为到了这个价位级别的产品，除了产品之外的附加值可能才是目标用户群体更关注的东西。但是作为一个跑车起家的品牌，车型的动态表现也是非常重要，那么我们就进入玛莎拉蒂格雷嘉的动态部分。

二、大有来头的动力总成和足够热血的动态表现

在说格雷嘉的动力规格之前，我想和大家先聊一下海神发动机，也就是被人戏称为海王的那一套玩意。2023年，玛莎拉蒂的活动如果没有MC20来的话，基本上也就没有任何灵魂了，格雷嘉Trofeo版本的发动机也属于海神发动机序列。

参数方面，我们试驾到的格雷嘉GT版本搭载全新研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，外加48V轻混。这套动力系统可提供300匹马力，零百加速度5.6秒，属于2.0T组别高性能发动机。变速箱方面匹配的是明星级产品，来自ZF的8AT变速箱，这款变速箱也是老朋友了，它宝马、奥迪、保时捷上面大量装机，一直以来都是豪华车的标配。

启动车辆之后，首先值得一说的是格雷嘉的48V轻混系统，严格来讲这个轻混系统和BSG、ISG都有一定的区别，在于它的功能——格雷嘉的48V是用于给电子涡轮备能，在发动机的废气涡轮介入之前的自然吸气阶段，格雷嘉也能调动电子涡轮给发动机带来更强的动力和扭矩输出。所以，玛莎拉蒂的48V也不是为了所谓的省油，而是让狂暴的动力再上一层楼。

虽然是一台中型当中偏大尺寸的SUV车型，玛莎拉蒂格雷嘉的油门响应却是非常灵敏，GT、标准、运动三种模式之下，得益于电子涡轮的介入，轻轻一点油门，格雷嘉就十分轻盈地飞了出去，给人一种动如脱兔的感受。格雷嘉油门的整体行程并不算很长，油门踏板的有效深度在总行程的80%左右，和一众德系对手的脚感略有差别，但是明显来的更加积极踊跃。踩下油门之后，格雷嘉告诉你的就是：“来啊，来感受动力啊”，有一种生怕你把它当买菜车的意味——这也难怪，作为被文艺复兴浸染最为深刻国度的产物，汽车的性格和意大利人在艺术上的奔放与自我交相辉映，达到了某种意义上灵魂的同步。

格雷嘉GT版车型搭载了多段可调的悬挂系统，在几种驾驶模式之间可以来回切换，车身高度和声浪也会跟着模式有所变化，这其实也是玛莎拉蒂品牌的祖传手艺了，前面也提过买玛莎拉蒂的人很多都是奔着买声浪送车的态度去的，与德国选手相比，玛莎拉蒂产品在车外听觉属性上相对来讲更为张扬，全系都着重笔墨宣扬声浪。音乐不仅能存在于音响当中，也能存在于排气管当中，以做音乐的态度来谱写声浪，也是玛莎拉蒂的一贯作风、坚持和追求。

三、总结

玛莎拉蒂格雷嘉作为最新的一款车型，在当下新能源化、电气化的大潮推动之下，做出了一些小小的变化比如说换装全新电子隐藏式门把手、车内增加多块屏幕构成“多屏幕联动”的现代化人机交互方式、全新引入的48V电子涡轮让我们看到了一个全新的玛莎拉蒂。

但是作为文艺复兴源头的意大利出品的汽车产品，玛莎拉蒂全系车型还是给人以传统与新潮并存的感受，在豪华感、运动感上都有着不俗的表现，大家如果有想了解玛莎拉蒂独有意式风情的话，我建议大家到店亲身进行试驾，相信你会喜欢。大家对于玛莎拉蒂格雷嘉或者MC20有什么其他看法，欢迎评论区留言，我们下期再见！