环球最新：1-2月销量同比下滑41.4%，新势力中小鹏汽车率先掉队

作为曾经“蔚小理”造车新势力的一员，小鹏汽车逐渐在激烈的市场竞争中掉队，其中一个明显的信号便是其销量走起了下坡路。

乘联会1-2月销量数据显示，今年1-2月份小鹏汽车累计销量为11228辆，同比大跌41.4%，市场份额仅为1.4%，销量下滑十分严重。而同期比亚迪销量已达316417辆，同比增长76.3%，而位居第二位的特斯拉销量亦达到了6万余辆，同比增长了42.8%。而蔚来销量也达到了20663辆，同比增长30.9%，理想的同期销量则为31761辆，同比增长53.6%，显然，在造车新势力三强中，小鹏成为了唯一下滑的品牌。

不仅如此，即使是在1-2月份新能源缠上销量TOP15中，小鹏也是为数的不多的销量同比大幅下滑的车企，这意味着小鹏汽车不仅在“蔚小理”中逐渐掉队，而且也在整个新能源市场中处于落后的水准。而这也和曾经小鹏汽车作为新势力中排名第一的存在产生了较大反差。

(资料图片仅供参考)

事实上，不只是销量下滑，小鹏汽车在人事方面近来也并不太平，人事甚至进入调整期，小鹏汽车联合创始人夏珩也在其中。

日前，就有报道称小鹏汽车已完成营销体系改革。消息指出，小鹏汽车在内部组织架构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。而接近小鹏汽车核心层的人士称，目前营销体系改革已实行三周，内部反响良好。

而在此前，原长城汽车总裁王凤英也入职了小鹏汽车，担任总裁一职，并全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系，并向CEO何小鹏汇报，此举也被视为面对日渐增长的销量压力，小鹏汽车试图通过营销变革来扭转困境的标志性事件。

不过，接踵而至的“价格战”，也让小鹏汽车面临阶段性复苏压力。一方面，包括特斯拉在内的竞争对手纷纷祭出降价杀手锏，而小鹏汽车也在1月份进行了官宣降价，但是销量表现并未得到复苏，这让人对其降价效果产生怀疑。

另一方面，降价必然会带来业绩上的增长压力，从而导致小鹏汽车在财务上亏损加大。资本市场上，投资者也正在用脚投票，和2022年初相比，小鹏汽车股价股价跌幅近90%，市值蒸发已超3200亿港元。

此外，诸如车主半跪才能识别人脸事件以及小鹏P7(参数|询价)因多媒体系统故障及车身异响而遭到车主投诉等“小毛病”也在消耗小鹏汽车的口碑，影响用户体验的同时，也对小鹏汽车的销量造成了潜移默化的影响。

而产品上，除了小鹏P7表现乏善可陈外，小鹏G9也遭遇了上市即遇冷的尴尬，产品上迟迟拿不出爆款大单品对其未来表现增长恐怕仍会有较大制约。此外，对标特斯拉Model Y(参数|询价)的小鹏G6虽然已经申报，但也要等上海车展才能正式亮相，其能否扭转小鹏目前的颓势，目前仍难判断。

写在最后：

自身的复杂原因加之竞争对手的强大，造成了小鹏汽车眼下销量表现的不尽人意，但国内新能源车市场依然处在增量阶段，市场渗透率仍在不断提升，留给小鹏整改的时间还有，但能否抓住则变得异常关键。

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