环球简讯:王凤英加盟，给何小鹏带来最大的压力竟然是它！

遭遇去年销量的一路下滑，小鹏汽车的财务状况受到了直接影响。3月17日晚间，小鹏汽车发布了2022年财报。

财报显示，2022年小鹏汽车总收入为人民币268.6亿元，同比增长28.0%。归属母公司净亏损91.39亿元，同比扩大87.92%。

总体上，2022年的财报数据印证了何小鹏曾经说过的一句话：“正在经历一段充满挑战的时期。”

(资料图片仅供参考)

此次电话会议上内容很多，其中谈到了从长城离职后，加入小鹏的“铁娘子”王凤英的那段话引起网友特别关注。

据何小鹏本人说，王凤英给他最大的压力，就是一周工作七天，卷得他也得跟着干七天。如此高的工作强度，也算是一个挑战。

王凤英加入小鹏前，曾发过一份报告，报告里毫不留情地指出小鹏规划和营销，都没有做好。

入职小鹏汽车后，王凤英全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向董事长何小鹏汇报。

“车轱辘话”注意到，王凤英加入小鹏汽车，似乎有点“临危受命”之意。毕竟，在过去一年时间里，小鹏汽车陷入了低谷。

从销量看，2022年小鹏汽车年销量约为12.07万辆，远低于全年目标25万辆，目标完成率仅为48.28%，低于同行车企。

从股价表现看，2022年，小鹏汽车累计下跌80.25%，在已上市的造车新势力中跌幅排名第一。

小鹏汽车的辉煌止步于2022年上半年。去年上半年，小鹏汽车还是造车新势力的销量第一，结果到了下半年，销量数据逐渐掉队。

过去一段时间，小鹏汽车销量飙升很大程度上得益于P7的热卖。不过，新推出的G9上市后，经历坎坷，遭到消费者吐槽。

王凤英加入后，很快就立下flag：“三年销量百万级别，五年市值达千亿美元”。王凤英在小鹏内部由此获得了“百万姐”的别称。

小鹏汽车今年的目标仍很远大，要交付近20万辆车。去年，小鹏也仅交付了12.08万辆，照此测算，销量增速要达到60%左右才能实现。

何小鹏许以王凤英总裁高位，可是，两人没有一起创业的经历，缘分尚浅，风格或有差异。市场及新东家给王凤英磨合的时间并不多。

再说几句

离开长城汽车后的王凤英，作为一个强势的经理人，一旦有机会，她一定想再次“证明”自己。当然，为了这一“证明”，王凤英面临巨大的挑战。

王凤英本人 1970 年出生，今年已经 53 岁，年龄不算大但也不能说年轻，这种情况下能否应付小鹏改革关键期的工作强度？

结合现阶段小鹏汽车发展状况以及此前汽车行业高管履职互联网企业的经验来看，王凤英能否实现小鹏汽车的“蜕变”，似乎也是个问号。

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