3系光环留给燃油车吧！宝马将推全新纯电中型轿车

最近，宝马集团公布2022年财务报告，得益于去年市场回暖，宝马集团去年狂赚179.4亿欧元，再度力压老对手奔驰，成为全球最赚钱的豪华车企。

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但如果只看电动车，只占到宝马集团去年总销量的不足9%，具体为21.5万辆，只有特斯拉全年销量的约16%。在中国市场，宝马卖出了41886辆电动车，绝对销量并不高。

所以，宝马赢麻了，但电车没有赢。仅仅依靠现在的油电并行方案，宝马的电车依然只是“附属品”一般的存在，正如3系是畅销多年的经典车型，但带电的i3却不是宝马纯电轿车的未来。

真香的财务数据背后，宝马的电动化转型并非没有隐忧，和现有车型进行“切割”，打造新世代的纯电动车，宝马也到了必须快速“通电”的关键时刻。

宝马电车的“过渡期”困惑

3月15日，宝马集团举行了2023年财报年会，相比那些赢麻了的财务数据，宝马的电动车规划，才是这场年会的重心。

谈未来前，我们有必要先看看宝马目前的电动车情况，去年宝马集团全球卖了21.5万辆电动车，同比增长达到107%，这一定程度上得益于纯电MINI在欧洲的市场贡献。

在中国市场，宝马去年电动车销量为41886辆，同比增长91.6%，看似不错，但对于宝马这样的电动车低基数车企而言，却远远算不上优秀。要知道，整个中国市场的新能源车增幅就高达93.4%，也就是说宝马的表现是低于行业平均值的，蓝天白云的魔力，在电动车面前，并没有那么大。像比亚迪和特斯拉这样的电动车头部车企，单月的销量就要远远超出4万辆。

再来看具体的销量构成，毫无疑问靠的就是3系的纯电版本i3，以及X3的纯电版本iX3，其他几款电车——iX、i4的销量会比较低。

和燃油车相比，i3和iX3加了电池后，不但没有卖出更高的价格（这里指的是终端实际售价），实际成交价甚至远远低于他们的燃油车版本，例如i3的裸车价格已经持续在25万元附近，落地价格约在26-27万元，但是燃油3系的主销车型325Li的落地价格，仍然坚挺在35万元级别。

众所周知，i3和iX3算是比较典型的油改电车型，它们的“低溢价”能力，和宝马燃油车时代的地位，是不匹配。

就连宝马今天发布的2023年纯电车计划，也提不起消费者的太大兴趣。

今年，宝马将推出创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车，你可以认为这就是5系以及X2的电动版。怎么样，是不是又一股打折味？

对于2023年，宝马期待纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。话语中，依旧透露着一丝不确定性。

没有纯电3系，但会有全新纯电中型车

那么宝马电动车的确定性来自于什么？当然是全新设计、全新平台的新世代电动车。这次财报会，宝马划的最大重点，正是首次揭秘新世代车型产品规划。

根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

这段话的信息量简直“爆表”，首先是明确了新世代车型的投产时间，是在2025年下半年，也就是说从现在起到2025年，大家看到的宝马电动车，大概率依然会是目前油电并行的车型，靠谱，但也许不够惊喜。

其次，在投产新世代车型，宝马的新车发布速度，大家是不用担心的，两年至少6款新车的速度，比特斯拉可要有诚意太多了。

再者，宝马先期投放的车型，将是进入核心细分市场的，例如和3系同级别的细分市场电动车，也就是进入主流中型车轿车市场，不论是燃油还是电动时代，这个细分市场都是极其关键的兵家必争之地。

更值得玩味的是，宝马不再使用i3之类的名称，来表达这辆全新的中型电动轿车与燃油车3系的关系，这辆新车进入的是3系所在的细分市场，但它并不是电动版的3系这么简单。3系的光环，也许只能专属于燃油车时代了。

宝马的销量目标，是在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。我们无法预测2030年宝马集团的销量，但类比去年，纯电动车年交付数量，至少要在120万辆级别。

新世代的电动车具备这几个大的特点：全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

对标特斯拉？成本还要再降50%

前些天的特斯拉投资者大会上，特斯拉明确未来汽车产品的成品还要再降50%，这个巧合的数字，也出现在宝马的计划中。

新世代车型首先要革的命，就在在电池和电驱技术上，中国合作伙伴也将扮演重要角色。宝马介绍，新世代车型将采用第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。

数字化体验也被提到前所未有的高度，宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。新世代的宝马电动车，软件和硬件将融合到什么程度，相信会是很值得期待的一件事。

当然了，电动车的环保应该不止于用车时的零排放，目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。