前沿热点:销量卖不过现代,降价潮后,中国不需要二线豪华车?

  • 发表于: 2023-03-14 17:40:39 来源:爱卡汽车网


(资料图片)

一波又一波的燃油车降价,刺激了消费者的购车欲。高优惠,让一季度内的中国汽车市场迎来了一波销量高潮,3月份的销量数据大概率会比前两个月都要好看一些,毕竟优惠的放出,消费者买车是得到了实惠的。而随着降价潮的慢慢发酵,市场格局其实分化成了3种,第一种是降的最猛的,比如雪铁龙、长安,第二种是意思意思,融入流量池的,也是业界大多数车企的做法,尽管宣传海报上“买一送一”这种说法很吸引眼球,但对汽车稍微有点了解的人就能发现,只是比以往的优惠增加了几千元。另外,还有第三种,是不参与的,这是市场里的极少数。至于原因,其实在于,无能参与。而比较典型的案例,大多数出现在二线豪华品牌中。众所周知,大幅度的优惠,是二线豪华品牌在中国市场一直在执行的路线。二线豪华同样级别的车型,价格会比BBA便宜很多,动辄优惠10万左右,是二线豪华品牌的标签;例如沃尔沃、凯迪拉克都是如此。在这波降价潮过后,二线豪华跟降的话,可能会更没有存在感,也很有可能会被新势力品牌平替掉。反正雷克萨斯现在已经跟降,全系(除LS之外)2-3万的优惠,但其实还好,没有到终端10万的优惠力度,或许也会刺激一波销量增长。但,这波降价潮之后,最难堪的二线豪华,可能是沃尔沃。

降价潮之前,二线豪华影响力已经下降

对于二线豪华品牌来说,最可悲的是,还没有超越一线,却被中国品牌反超了。2月份的豪华车销量上,奔驰、宝马、奥迪,三个品牌的销量依旧是领先的;之后,是蔚来、理想,再之后,才是沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克。单月销量上,二线豪华离一线越来越远了。说它们的影响力正在下降,一点不为过。通过2月份的销量,不难发现一件事,新势力正在取代“二线豪华品牌”的市场地位,销量已经排在BBA之后。这种现象的出现,其实应该早有预判。首先,二线豪华品牌没有BBA这三家过硬的品牌影响力,存在一定的可替代性;而且在新能源转型方面的慢节奏,也给了新势力们突破口。2月,沃尔沃在终端大幅度优惠的前提下,甚至没有卖过北京现代、长安福特;雷克萨斯更是没能进入豪华车销量榜的前五名,凯迪拉克销量也是没能破万台。但BBA们的销量,却稳得很,奔驰5.88万辆、宝马5.53万辆以及奥迪的4.02万辆。现在的二线豪华品牌,销量基本都不算太好。可能也正是因为这个原因,在这次降价潮来临的时候,雷克萨斯、凯迪拉克这两个品牌都开始了终端优惠力度的加大。就是想要为了保证自己在市场中的地位,放优惠来换销量。而沃尔沃,暂时还没有选择跟进。那,沃尔沃为何会在降价潮之后,陷入尴尬?这次降价,沃尔沃没选择跟,但三款热销车沃尔沃XC60(参数|询价)、XC90(参数|询价)和S90的优惠幅度依旧是10-12万元,有没有降价潮都是这个优惠力度。沃尔沃销售也说“我们一直保持这个力度,后续应该不太会有更大力度的优惠”。终端一直保持的高优惠,让消费者对它优惠十万、十几万已经没有太多的兴趣,不像雷克萨斯终端不优惠甚至有时候还会有加价的操作。这次的降价潮,沃尔沃可能已经没有能力去跟进,再跟进的话,品牌形象、单车利润可能真的会扛不住。不跟,或许会让雷克萨斯把潜在用户抢走,而且最近雷克萨斯的纯电产品也陆续开始上市销售。尴尬的局面就是,雷克萨斯都在降,沃尔沃却降不下去了。单看2月份销量,沃尔沃10858台、雷克萨斯10152台,前者是以高优惠换取的销量后者则是无优惠的销量(雷克萨斯在3月才开启2-3万优惠)。所以,试想一下,当雷克萨斯开始放出优惠之后,沃尔沃的单月销量是否还会排在二线豪华品牌的第一位?可以期待一下3月份的销量数据。

沃尔沃,其实不该如此

“二线豪华品牌”这个概念,是在BBA之后,消费者能买到的比较高端的产品,如沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等。但现在这个概念已经被新势力们冲击的越来越模糊,价位差不多,但功能性、智能化程度更好的蔚来、理想,已经有了取代之势。还是拿2月销量说事,沃尔沃排在二线豪华销量榜首,压过雷克萨斯和凯迪拉克;但,落后于蔚来、理想这两家新势力。说实话,雷克萨斯和凯迪拉克电气化发展慢,情理之中,那沃尔沃确实不该如此。按理说,沃尔沃的电气化转型已经有接近三年的时间,也是二线豪华之中最早转型的品牌,按发展时间和研发能力,销量应该能与蔚来、理想的销量齐平才对。但实际上的销量,还在靠燃油车来撑面子。最近几年时间,二线豪华品牌虽然开始了电气化转型,但,节奏慢而且效果也不算好。沃尔沃开始的最早,但目前也只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE(参数|询价)两款纯电SUV在售,两款单月销量不到1000辆。现在的沃尔沃,很尴尬,终端没办法继续跟降,新能源产品又没有打开该有的市场。更惨的,沃尔沃新能源产品的保值率和燃油车一样低,二手车XC40(参数|询价)新能源开了两年还剩16万左右,新能源的保值率和燃油车的保值率基本一致,可以说新能源这一波也没有给足消费者信心,让新势力反超,也合理。以低价换市场的方式,沃尔沃确实在一段时间里,博取到了的一定的销量,但这样的销售方式具有很大的局限性;捷豹、路虎都是终端优惠狠手,销量大家也都有目共睹,沃尔沃也已经有了这样的趋势。如果沃尔沃也能像雷克萨斯一样聪明,推出一个官方的电动车保值策略,或许会好一些。不得不说,这个政策会建立起消费者一定的信心,尤其是在燃油车终端优惠大、保值率低的时候,把同品牌燃油车和电动车做个内部区隔,很有必要,雷克萨斯在燃油车保值率极高的前提下都这么做了,沃尔沃却没玩明白。最后一个问题,年轻人为什么不爱买沃尔沃了?发现一个很有意思的事情,在之前走访沃尔沃4S店的时候,发现看车的用户基本上都是40-50岁左右的群体,以家庭用车为主,很少有年轻人到店看车。而且销售给到的反馈也是“现在对年轻人的吸引力不那么高了,基本还都是上岁数的,购车意向也都集中在燃油车”,这也间接能说明,为何现在沃尔沃的单月销量主要还是燃油车来贡献的,因为年轻消费群体已经对沃尔沃的燃油车失去兴趣。而电动车板块,在一线豪华品牌和特斯拉都在降价的时候,沃尔沃的电动车在它们面前,又能有什么吸引力?价格?还是产品实力?都拿不出卖点。另外,沃尔沃在国内外的双重标准,也让这个品牌在中国市场的吸引力降低。例如去年四季度,因为一个电子控制模块的错误,可能导致发动机无法启动的问题,沃尔沃在美国开启了召回,但在国内没有启动召回。之外,还有质量问题的投诉,例如设计或者工艺使用不当,发生了封闭管道累死共振的现象,车内噪音增加,部分车主还会有明显压迫耳膜的不适感,还有部分车型的电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足等。沃尔沃,一直以安全著称的品牌,却一直有质量问题傍身。现在的沃尔沃,是燃油车以价换量走不通、电动车也失去了低价格优势。怎么重新激活市场对其的兴趣,是今年必须解决的一个问题。如今快速发展的中国汽车市场,不会留给任何品牌太多学习的机会,尤其是沃尔沃,电动化时代下,车市两极分化严重,沃沃所拿出的底气显然不够。
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