世界聚焦：降价一把刀，刀刀都狠伤

作者 | 曾炜 赵文华

主编| 赵文华

今年车市的价格战，没有最狠，只有更狠！

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年头特斯拉降价，一把火烧到新能源，没想到余热未散，另一把来自东风系的火又烧到了燃油车市。降幅大，覆盖品牌之多，连混迹车圈的老媒体人都惊掉了下巴。

史无前例的降价

先让大家感受感受东风系这波降价的力度：

东风本田几乎全系降价。政企双补后(当地政府1:1补贴)，UR-V(参数|询价)综合优惠6.8万；2022款CR-V(参数|询价)插混综合降幅6万；艾力绅(参数|询价)综合优惠5.4万；英仕派混动及LIFE(来福酱(参数|询价))综合优惠5万，其它车型综合优惠多则4万，最少也有1.6万。

▲年度降价王雪铁龙C6(参数|询价)

降幅最高的是东风雪铁龙，C6/C3-XR直降9万甩卖。据说，这几天湖北各地东雪4S店的现车被销售一空，咨询电话都被打爆了。多年的“冷淡杯”如今一抢而空，难怪网友说“21万的C6哪哪儿都不好，但12万的C6哪哪儿都好。”

再看东风日产，综合补贴后，楼兰、Ariya(参数|询价)直降6万（ARIYA另享10万积分），天籁降4万，途达(参数|询价)降3万。

东风系其它品牌同样大力跟进，东风纳米最高优惠7000元；风神皓极降4万，起步跌进10万内；标致508全系降4万，直接把合资中型SUV的门槛拉到了12万。

当然，这波降价有几大限定条件：首先，车型有所限制，可以理解为库存越多车型优惠越大；其次，仅限湖北地区购车，毕竟东风集团总部就在武汉，地方政府扶持自家车企，不稀奇；第三，限时促销，有效期仅限3月1日至3月31日。

这边东风系豪迈放价，那边股市热闹非凡，“坐稳扶好，准备拉涨”的股民们最终在3月7日，将东风汽车送上了涨停板。

东风系虽然是降得最猛的，但绝不是第一个享受地补的。从年初开始，不同形式、不同力度的地补接踵而至，先以新能源为主，后覆盖到燃油车。据不完全统计，目前包括河南、北京、上海、浙江等在内，至少有十多个省、市推出汽车专项促销，涉及一汽丰田、一汽奔腾、上汽通用别克、上汽大众、长安马自达等多个品牌。比如天津就为一汽丰田旗下的bZ3量身打造了补贴3万的政策，再比如上汽通用别克，旗下君威(参数|询价)、君越(参数|询价)、昂科威(参数|询价)等车型借东风之势，针对湖北用户推出最高优惠7万的综合补贴。不知总部基地的朋友们看到后会怎么想。

2023刚过两个月，车市就掀起降价狂澜，结合今年的竞争环境与消费环境，虽然后续不大可能突破东风系降价的上限，但大普降已是板上钉钉——跑不脱。

大降价，狠洗牌

潘多拉魔盒一旦被打开，也就意味着险象环生，贴身肉搏都不足以形容今年车市的凶残，你死我活才是底色。

受冲击最大的当属合资品牌。一边是国产新能源拼命“挖墙角”，不断挤占油车份额；一边是成本严控与利润指标的双重压榨。一位知情人士告诉笔者，东风最大的“利润奶牛”东风本田也快被榨干了。的确，一个庞大的东风帝国，旗下品牌绝大部分都在赔钱，我只能表示一声叹息。

▲销量寥寥却投诉不断的凯迪拉克锐歌

翻下去年的老账：大众南北二派，一汽大众销量不增不减已拼尽全力，上汽大众同比下滑14.7%，这还是在两家在终端放价基础上苦撑出来的数据；再看丰田系，一汽丰田同比下滑5.6%，广汽丰田表面看两位数增长，但这是压库换来的风光临牌。当然，压库也是去年的主旋律，去年12月大规模促销后，经销商库存预警指数依然达到58.2%，这还是环比下降7个点以后的数据。另一家上汽通用，去年跌势更明显，同比下滑近19%，凯迪拉克从豪华大保健卖成洗脚房套餐，别克、雪佛兰的价格也一垮再垮，终端优惠5、6万已是常态。

昔日的几大合资巨头尚且如此，韩系、法系、福特原本存在感就弱的合资品牌更不用说。雪铁龙靠一款C5 X撑到现在已是奇迹，后续再想复制成功不可能。

今年比去年更煎熬，1月车市大幅双降直接浇灭幻想。关键是，新能源市场没有哪家合资站住了脚，等于把乘用车700万的量拱手让给自主。本就快速萎缩的燃油车市场无疑更血腥，恐怕连BBA都会被波及到。这种环境下，保价都是浮云，保量、保命比天大。

自主品牌看似强劲，实则激流涌动。去年自主市场占比持续攀升，主要源于比亚迪对新能源的贡献。不算画风奇特的五菱在内，一个比亚迪的销量等于10家自主新能源的总量。而新势力中卖得最好的理想、蔚来、哪吒全年累销也就40万，吉利、长安、长城三家新能源总量65万。要快速调整严重失衡的配比，价格战在所难免。更何况，比亚迪已经把DM-i插混的价格杀到了十万以内，对今年重点推插混的长安、吉利、以及去年折戟的长城DHT来说，压力不是一般的大。毕竟对现在囊中羞涩的普通用户来说，价格香比啥都管用。

纯电市场，别忘了还有一个降价跟放自来水一样的特斯拉。大家可能庆幸15的特斯拉没来，但Model 3(参数|询价)如果降到18万，中高端自主新能源的价格肯定又会倒一波。层层挤压后，那些主销车型在10万，原本赔钱卖车的品牌只能仰天长叹。

再则，合资杀价也会影响到自主燃油车的销量，尤其是13-15万区间的高配车型受到的冲击更大。合资中型SUV标致508起步价垮到12万，14万可以买主流合资B级车，15万成为以后合资紧凑级SUV的价格基准线，你说谁不愿当一把绿油油的“韭菜”。

“杀敌一千，自损八百”，大降价等同于大洗牌，洗掉的不只是维系了几十年的传统格局，也包括造车理念和生产方式。当然，可以肯定的是，今年自主阵营的日子肯定比合资好过。

最后说说

尽管各方地补都有限时、限地、限款的条件，但谁都清楚，车市价格已覆水难收。从规律来看，车市大规模降价是必然，家电行业的价格最后被打到底线，油车价格也同样是一路降过来的。

但光靠打价格战还不行，所谓科技平权、消费平权，核心就是用户以最低的价格买到自己最满意的用品。满意既取决于价格，也取决于产品，卖相差、技术落后，“裸泳”也游不远。就跟某些杂牌军一样，短暂的狂欢给不了它的未来，没有过硬的技术与产品导入，降价只会加速死亡。

品牌的作用也不能全盘否定，同价格区间内，谁的品牌号召力强，谁就能吃掉对方的份额。价格与品牌如何平衡，也是各大品牌今年需要好好思考的课题。

总而言之，车市已经卷到底了，谁生谁灭就看各自的造化吧。

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