天天精选！在电动车时代，奔驰的品牌光环变得黯然失色？

不知道大家在去年的时候有没有留意到一则消息，去年有位网友在吐槽，因为买了一台EQC，而遭到特斯拉销售的嘲讽，也正是因为他的吐槽，这件事情从被一个人嘲笑演变为了被全网嘲笑，归根到底就是因为他买了一辆奔驰的电动车。买奔驰可以，买电动车也没毛病，但是要把两者关联起来，不免会惹来一波热度。

(相关资料图)

销量远远不及对手

不过大家笑的也并不是没有依据，从奔驰的销量上来看包括smart在内，2022年奔驰全球一共卖了149000辆纯电动车，同比增长67%，光看增长速度，是不是觉得奔驰的纯电动车销量还可以？别着急，我们接着往下看，特斯拉2022年全球范围内共交付新车131.3万辆，差不多是奔驰的9倍，而提到新能源车型都离不开的比亚迪，2022年总销量为186.8万辆，换句话而言，奔驰电动车一年的销量，还不一定有比亚迪一个月的多。

把目光放在国内的话，奔驰的处境就更加尴尬，无论是传统造车还是新势力，大家都虎视眈眈国内市场，卷出了天花板。2022年，北京奔驰的EQ系列四款车型EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)、EQC和EQE的累计销量分别是3422辆、4065辆、3172辆和1664辆，共计12323辆，都不及比亚迪和特斯拉的零头。与造车新势力例如“蔚小理”相比，也差出了不少，可谓是惨淡经营。

那么这一家豪横了一个多世纪，发明的汽车在燃油车时代享受无上荣光的豪华品牌，奔驰为什么就折戟了电动车时代呢？

在电动车时代，优势正在弱化

首先第一点是因为奔驰的燃油车一直都卖的很好，并且是越来越好的那种，2022年梅赛德斯奔驰全球销量为204万辆，同比增长5%，中国市场销量为75万辆，同比下降不到1%，在新能源汽车渗透率和中国品牌市占率均提升的前提下，这样的成绩已经算是出类拔萃了。

或许是出于社交需求，很多人天然就对豪华品牌有信仰，小编就是其中的一位，在燃油车时代，豪华车之所以豪华，是因为它们有大排量的发动机、有调教得当的变速箱和底盘，以及拥有超越普通品牌的驾控和乘坐体验，但在新能源的浪潮下，这些优势正在被逐一磨平。电动机的存在，让车辆的加速显得越来越不值钱，大排量的优势自然也不在，顺便还端掉了变速箱的饭碗，在动力电池的加持下，带来了更强的车身刚性和更低的重心，一定程度上弱化了底盘的调教难度，纵向传动轴的舍弃让车内空间变得更加地宽敞。伴随电动化随之而来的智能化，例如辅助驾驶等等方面，越来越成熟的技术让人们也把关注的重点慢慢地向这方面转移。

但遗憾的是，奔驰在这方面相对而言并没有那么擅长，归根结底，对于电动车，人们的消费诉求也大为不同，有的人喜欢蔚来的周到服务，有的人喜欢理想的奶爸车的精准定位，还有的人喜欢比亚迪这样拥有硬实力的企业，可以全链路自研，而说到奔驰的电动车，人们更多想到的除了三叉星徽还是三叉星徽。

电动EV：使用体验不够完美也是其原因所在

总结一下，关于奔驰电动车无人问津的原因，其一是不能带来像燃油车时代那般好的体验，例如你开着一台S级、GLS去加油，工作人员会热情的问你，“老板您好，请问是加95还是98？”，而如果开着一台EQS(参数|询价)或者EQS SUV，说不定你要和网约车一起排队等充电桩。作为对比，蔚来在国内布局了上千座换电站，特斯拉有上千座超充站，数量还在不断持续，那奔驰现阶段缺失的补能体系也在一定程度上阻碍了人们去选择奔驰的电动车。