丰田bZ3的尴尬：能奔着比亚迪三电去买它，为啥不买原装比亚迪？

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在一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X(参数|询价)终端大幅度降价，以及丰田在国内召回全部因为车辆“社恐”（遇到多辆车辆停放，驾驶辅助系统会死机重启）的大背景下，一汽丰田高调上市了全新纯电车型bZ3，售价16.98万元—19.98万元。事实上，在强手如林的国内新能源汽车市场，而且最近国内新能源汽车市场新车上市如同“下饺子”一般，所以这款车的上市，并没有引起很多的关注，但是，对于丰田来说，这款车至关重要。

事实上，在bZ3的上市发布会上，丰田并没有提及一个信息，那就是这款车的三电系统来自比亚迪，当然对于一直都很傲娇的丰田来说，显然也是很难做出不同的选择。因为如果以比亚迪的三电系统为噱头进行宣传，那么丰田的品牌和“颜面”就算是荡然无存了。

从核心的产品力层面来说，丰田bZ3一共有3款车型，入门车型搭载49.92度电池，CLTC续航里程517公里，剩下两款车型搭载65.28度电池，CLTC续航里程为616公里，最大功率分别为135千瓦和180千瓦。单从续航里程层面来说，好像还不错，但是毕竟电池容量有限，在实际使用，尤其是冬季使用中，续航打折率可能会比较高，但是好在三电系统来自比亚迪，像bZ4X那样快充比慢充还慢的情况，应该不至于出现。

当然，这款车上市之前，就有很多评论重点批评了这款车“激进”的操作方式，比如整车除了方向盘之外，就没有更多实体按键了，转向灯操作被放置在方向盘的左右正面，而不是传统的背面拨杆，一开始必然不习惯操作；同时主驾门板上只有一个车窗控制按钮，上下拨动选择后窗，按压则选择前排两侧车窗，可以说操作逻辑非常拧巴。在我们看来，这可能也是丰田参考了其他电动车座舱设计的风格，但是并没有领悟那些车型按键设计核心精髓的结果，只是单纯求新求奇，就搞成了现在这个样子。

事实上，16.98—19.98万元这个价格区间，还是有很多相对优秀的车型可选的，合资品牌就不说了，一个能打的都没有，在国产新能源车型中，这个价格向上或者向下，就有小鹏P5(参数|询价)（15.69-20.29万元）、比亚迪海豹(参数|询价)（21.28-28.98万元）和深蓝SL03（纯电18.99—22.19万元）等众多车型。这些车型价格有高有低，但是作为电动车来讲，整体的表现都远在bZ3之上，这一点甚至不需要我们通过各种配置对比去实现，如果说能花16.98万去买一辆入门版本的bZ3，那么再多花几万块钱选择上述三款车型中的任何一款，都属于是占到便宜了。

而且我们也看到了，作为一款定位和级别并不高，但价格已经很高的纯电车型，bZ3的配置相比于其他车型，属于是残缺的，好在丰田“贴心”地提供了选装服务。其中智能套装价值7000元，先进舒适套装6500元，外放电线3000元，智能驾驶辅助套装7000元，下面的图片中，有详细的配置说明。也就是说，如果消费者不愿意花钱选装这些套装，那么16.98万元的入门级车型，就只是一款电动车，和科技感、舒适性、驾驶辅助这些东西都不沾边，所以还是那句话，选择上面任何一款车型，可能性价比都要比这款车高多了。

所以其实从这款车的核心产品力和相关设定来看，其实除了搭载来自比亚迪的三电系统之外，这款bZ3和之前的bZ4一样，依然是一款充满了浓厚丰田燃油车造车理念、定价策略的车型。而且更加尴尬的是，大家都知道比亚迪的三电系统可能是这款车唯一的亮点了，但是丰田却不能把这个亮点拿出去宣传。

当然了，就算是宣传，作用可能也不大，因为相比于购买一辆只搭载了比亚迪三电系统的“混装”车型，为什么不能直接购买一台原装比亚迪呢？因为在这款bZ3价格区间“附近”，比亚迪也是有好几款车型的，这些车型在配置、用料、设计等层面，和这款“混装”比亚迪可完全不是一个水平，或者说，国产新能源汽车在这个价位区间“附近”，也有非常多有实力、有口碑的车型，我们实在想不出选择这款bZ3的必要理由，到底是啥。