【时快讯】比亚迪降价是真是假？理想亏损20亿？威马员工维权意外获温暖

E周大事纪，周周有新瓜。正所谓春江水暖鸭先知，寒意到来车企思变。近日，有消息称，比亚迪王朝系列已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

本周一，理想汽车正式对外公布了2022年Q4季度以全年财报。根据财报显示，理想汽车2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.215亿元，亏损增加了近7倍。按交付量和净亏损计算，不难算出理想汽车每卖一辆车，亏损就达1.52万元。

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近期，威马的各类消息，已经成为了悬案。融资到位？工厂停产？员工停薪放假？无论威马到底如何，维权的员工已经开始线下+线上维权活动。在此之际，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发@李如花同学 微博表示，“我这里还缺人，可以考虑一下。”@李如花同学则回复称，“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，死而后已。”

比亚迪确实降价了，但与官方无关

2023年，开年之后，“涨价潮”与“降价潮”同时席卷了整个新能源汽车行业。

一边是传统企业说到做到，元旦当天或过后，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝等等品牌，均宣布了涨价通知。究其原因，基本上都是国补退出、原材料上涨，导致的终端价格涨价。

另一边，特斯拉似乎是提前感受到了“寒意”，直接在今年1月6日直接开启了全系降价模式，最高降幅达4.8万元。降价之后的效果显而易见，特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)两款车型，在1月的订单量迎来了大举涨幅。

随后，问界、小鹏等车企纷纷跟进，以保证自己的产品终端竞争力。即便是没有明面上官方降价，私下也有部分的品牌有不公开的促销政策。

在1月的销量统计中，比亚迪、特斯拉销量表现亮眼，理想汽车在推陈出新后，也做到了逆势增长。不过，整体的市场前景，还是被各类专家所看衰，甚至于锂电池生产量已经出现了供大于求的现象。

在此背景之下，网络上已经“等等党”，凡是要买车，等等肯定会降价。而近期，有媒体曝光，比亚迪全国各地多个门店出现了王朝系列产品降价优惠活动，有经销商表示比亚迪汉的降价幅度高达1万-2万元，宋、元车型也有优惠。

不过，据比亚迪相关工作人员回应称：“目前我们官方没有降价这一说。”该工作人员以比亚迪汉和比亚迪秦(参数|询价)举例称，比亚迪汉要推新款，因此要对2021款比亚迪汉进行去库存，经销商会有部分优惠政策，而比亚迪秦是新推出了减配减价的版本，同时也有增配涨价的版本，并非降价。”

是什么拖累了理想

本周一，理想汽车公布了2022年第四季度及全年财报，理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。

全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。此外，理想汽车第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。

在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

整体来看，理想汽车在大方向上，一切都在朝着好的方向健康发展。唯一的问题是，理想汽车在毛利润数据上有所下滑，2022年理想汽车第四季度毛利率为20.2%，全年毛利率19.4%，与2021年的毛利率21.3%相比出现了下滑。

官方表示毛利率下滑的原因主要由于2022年与理想ONE(参数|询价)有关的存货拨备及购买承诺损失，被2022年第三季度起开始交付的理想L系列较高的车辆毛利率部分相抵销所致。

在亏损方面，2022年理想汽车经营亏损为36.5亿元与2021年经营亏损的10.2亿元相比增加了259.3%。2022年净亏损20.3亿元，较2021年的人民币3.215亿元，亏损增加了近7倍。2022年理想汽车汽车总交付量为133,246辆。

按交付量和净亏损计算，理想汽车每卖一辆车，亏损就达1.52万元。

至于为什么会出现亏损，主要是理想汽车在去年投入了大笔研发经费。根据财报现实，2022年第四季度，理想汽车研发费用为20.7亿元，占比为11.7%。2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，同比增长106.3%。

大笔研发经费的投入，在当下理想汽车已经组成了L系列的产品矩阵，L9、L8、L7已经成为新势力品牌之中的热门走量车款。在可以预见的短期未来内，理想汽车还会推出L6与MPV车型。

如今，理想汽车旗下的产品矩阵，已经远超过当年一款车型闯天下的局面，更多的新车加入，意味着理想汽车的市场覆盖面积更加宽泛。那么下一步，或许提升利润率，就是理想汽车的核心重点。

理想汽车CEO李想曾在微博提到，“豪华汽车品牌的毛利率超过 40%，而采用直营模式的车企保持 20%的毛利率才能健康运营。”很显然，当下的理想汽车只是将将及格。

威马员工网络公开讨薪，吉利汽车副总裁：我这里缺人！

从去年开始，威马到底怎么样了，一直是外界讨论的热点。一会即将倒闭、一会经销商诉讼、一会冻结资金。今年年初，又爆出拿到了融资，即将在今年上半年完成IPO。

威马就像是一匹病入膏肓的垂垂老马，一会进ICU、一会进赛场，到底怎么样外界真的很难“拿捏”。

不过，就在今年2月18日，威马汽车湖北黄冈工厂内部员工向媒体爆料称，由于威马停薪欠薪，工厂两百多名员工正在进行集体维权。

据其介绍，威马汽车去年10月份开始降薪，11月之后开始只发最低生活保障金1650元，扣除个人社保到手工资只有1000元左右，等到了12月到手工资就只有500元左右。

随后就有消息称，威马汽车开始了第二轮集体降薪，仅发25%工资，甚至有部分员工停薪留职，引发了外界对威马汽车生产经营状况的再次讨论。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交媒体上表示，威马汽车因为疫情和市场环境等因素遭遇困难，正在采取一系列降本增效措施，全力保障复工复产和终端用户的体验。而在这条微博下方，有大量讨要工资、请求补缴社保的评论。一位网友写道：“作为最底层的员工，整整把五年青春奉献给你们，如今连最基本保障都给不了，太寒心了！”

就在外界还在猜测之际，2月24日，事态再度升级，在威马汽车黄冈工厂门口，威马员工拉起多条讨薪横幅，横幅上写着“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”、“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”等。

2月27日，对于威马汽车拖欠员工工资一事，黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员作出回应：“已经接收到威马员工的维权申请，正在受理相关事宜。”据了解，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，并为一百多名威马员工做了笔录登记。

在威马员工维权事件不断升级的过程中，2月25日，一位名为“李如花同学”的网友在社交网站发文称，自己被威马汽车“停薪留职”、并讲述相关具体情况。

随后，该微博被吉利高级副总裁杨学良转发了该网友的微博，并说道：“我这里还缺人，可以考虑一下。”

对此，网友评论称，“杨总大气”，“上微博，直接找老板谈”、“BOSS直聘”。

网友“李如花同学”回应称“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，死而后已。”

从网友评论、“李如花同学”的回应来看，充分肯定了杨总的雪中送碳是多么暖心。