新能源汽车市场，国产品牌的上限在哪里？吉利银河：这题我熟

骑白马的不一定是王子，也有可能是唐僧；叫L7的不一定是理想，也有可能是智己、红旗、宝马，或者银河。

跟很多人预测的不一样，银河并非品牌，而是系列，类似于比亚迪的王朝。当然了，银河是有点特别的，毕竟吉利赋予了一个专属Logo。

作为系列的首款产品，银河L7的定位是“20 万级智能电混 SUV”，这又是一个反转剧情。想当初，那张造势照片上醒目的“中高端新能源系列”不知吊了多少人的胃口，大家都以为“帕拉吉拉”要来了。没想到，吉利这浓眉大眼的家伙居然也叛变革命了？

(资料图)

不过在设计上，银河L7跟那台概念车还是有点神似的，比如电气化的前脸。而在细节部分，银河L7是懂消费者需求的，无论是带交互功能的点阵式格栅、还是飞檐斗拱形状的日行灯、亦或是侧面的能量条充电接口，银河L7都把审美落到了关键点上。

我不太想用什么“辨别度极高”这样的词语来形容银河L7的设计，这未免有点太俗了。或许，“有趣的皮囊”这五个字会更中肯一些，至少在成片方面，银河L7很符合时下网友想要的那种INS风。

另外，银河L7身上那套“银河炫彩白”车漆是真的拉风——白的五彩斑斓。

有一说一，还是老大哥会玩，你大爷永远是你大爷。

至于卖点方面，其实能讲的不少，比如“10.25英寸仪表盘+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD”、比如“全新的银河NOS”、比如“神盾电池安全系统”、比如“无缝流转”、比如“宠爱副驾”、比如“捅破天技术”、比如“星睿智算中心”......

是不是有点眼熟？没错，银河L7也有无缝流转功能。某种程度上，吉利是有点赛力斯在身上的。

最让我惊喜的是“雷神电混8848”，这套电混引擎为银河L7带来了44.26%的全球量产最高热效率，以至于馈电油耗只有5.23 L。这成绩，同级第一了吧。

吉利肯下放这种当家技术，看得出来银河L7甚至整个银河系列都是背负重任的。所以，当我后来再看到“弹射起步”、“6.9秒零百加速”、“1370km综合续航”这些账面元素时，不得不感慨：这题吉利真熟。

根据规划，目前银河系列分为纯电（E）和混动（L）两个方向，共七款产品，前者有轿车E6、SUV E7、轿车E8，后者有SUV L5、轿车L6、SUV L7以及SUV L9。

重点来了，七款车计划在两年内全部推出市场。这节奏，只能用“紧凑”来形容。恍惚间，吉利治好了我的精神内耗。

把战事弄那么密集，我猜吉利是想快速补位。

作为知名购物狂，吉利上一次高光时刻还要追溯到2017年，彼时长安让出了国产品牌销冠宝座，吉利则黄袍加身，成功跻进百万俱乐部。这个时间点很赶巧，因为从2018年开始，中国车市转入了调整期，也就是所谓的“寒冬”。可以这么说，吉利是中国车市转型前的最后一个荣耀见证者。

但行业洗牌还不至于让吉利着急，真正的动机是比亚迪上位。

不管承不承认，比亚迪这两年的成长速度确实让人刮目相看，这个曾经被业内大V疯狂Diss的品牌，如今一跃成为了新能源汽车市场的国产一哥，旗下的“秦”、“宋”系列占据细分领域的半壁江山。货比三家，吉利自己的星越L(参数|询价)雷神Hi·F、帝豪L(参数|询价) Hi-P是有点黯然失色的。

对吉利来说，再不上场，煮熟的鸭子就真的要飞了。

从品牌布局来看，吉利旗下的新能源选手不少，除了纯电帝豪(参数|询价)，还有几何、极氪、极星、路特斯、睿蓝等。理论上，吉利并不缺打手。不过仔细分析你会发现，眼下市场正高举“向上突围”的大旗，友商们都在绞尽脑汁地突破价格极限，吉利虽然拥有清晰的新能源产品线，但在中高端维度，扛起销量的似乎只有极氪一人。

燃油车时代，“得B级车者得天下”是真理；如今，20-30万新能源市场则成了兵家必争之地。很显然，吉利需要在这个价格区间快速打造一个爆款。

这，就是银河诞生的最大源动力。

我在看银河L7发布会的时候，对淦家阅说的一句话记忆犹新，他说“吉利要做的是难而正确的事情”。什么叫“难”？把银河L7做得像一款标杆产品就叫“难”；什么叫“正确”，让银河系列冲击20-30万新能源市场就叫“正确”。

其实“冲高”在过去很长一段时间里，都是国产品牌的常态，但“败北”也是常态。领克属于其中比较难得的，既出位、走得也不错。只是很大程度上，领克缔造的额外价值只达到了合资品牌的溢价水平，或者说达到了合资品牌商业逻辑里的下限。而银河，则有很大可能创造上限。

这也是为什么，吉利说“希望通过银河L7，让更多人享受到智能化、电动化的红利”。本质上，银河系列破的不单是吉利的局，也是整个新能源市场的局。

这么去倒推，之前银河“碰瓷”仰望也就没什么可奇怪的了。以卵击石，是不自量力；敢正面硬刚，说明罩得住。可惜，吃瓜群众们把焦点放在了友商们的激情对线上，对淦家阅来说，这多少有点“冷冷的冰雨在脸上胡乱地拍”。

江湖车评：

不知道你们有没有注意到，银河在营销方面已经不再以“对标特斯拉”作为噱头，这是一种进步，也许从此刻开始，特斯拉还是特斯拉，但也已经不再是特斯拉。吉利银河系列，拉开了国产新势力造车的另一面大门。

今年1月，淦家阅在新春寄语中明确了吉利集团的年度销量目标为165万台，其中新能源销量超过60万台。这份挑战书能不能完成，有待时间解答，但可以肯定的是，银河系列的登场，势必能形成一个加速器，让吉利交出一份新的答卷。元芳，你怎么看？