【车叔观察】品牌溃败，销量腰斩，通用汽车病入膏肓！

近日有关于上汽通用汽车大规模裁员的消息在网上传到满天飞，根据相关报道显示，因为销量下滑，上汽通用准备买断公司45岁以上员工工龄，这相当于是说通用正在变相裁员。随着相关的讨论甚嚣尘上，上汽通用开始官方下场辟谣，声明称“相关内容均为不实消息”，虽然此事告一段落，但是在愈发内卷的国内汽车市场中，上汽通用的竞争力已经越来越弱，公司销量以及收益下滑是不争的事实。

【资料图】

我们都说在比亚迪起飞之后，最倒霉的会是日系车企，只是没想到的是，美系代表通用却惨遭池鱼之殃。在本轮国内车市大洗牌中，上汽通用可能会率先成为炮灰。

本土顺风顺水

在华销量惨淡

根据近期通用汽车公司所发布的2022年全年财报显示，该公司2022年全年净收益为1,567亿美元，同比增长23.4%。调整后息税前净利润为145亿美元，同比增长1.4%，创下历史新高。具体到销量方面，通用汽车公司2022年全年累计销量为593.9万台，同比下降5.67%，其中美国市场的销量为227万台，同比增长2.71%，在美市场占有率达到16%，成功超过丰田成为美国市场的销量冠军。然而该公司在中国市场的全年累计销量却仅为230万台，同比下滑20.41%，对比最巅峰的2017年（404万台），销量惨遭腰斩。

从几个关键数据来看，在2022年中，通用汽车公司呈现出销量下滑，营收上涨，净利润稳定的态势，较为符合近几年中通用汽车公司重利润轻销量的经营思路。不过该公司在中美两大主要市场的销量表现以及经营状况却截然不同，这也反映出通用汽车在中国的差异化策略。

根据财报显示，2022年上汽通用的批发量为263.9万台（包含进口车型），同比下滑12.24%，净收益为358.57亿美元，同比下滑16.17%，净利润为14.07亿美元，同比下滑33.29%。其中该品牌的净利润降幅远高于销量以及营收降幅，由此可见，上汽通用销售端的压力有多大。

在疫情等因素所导致的全球供应链紧张中，众多品牌会将资源率先倾向于高利润的车型，以确保公司的经营状况，这是大部分车企的共同选择。实际上通用汽车公司在中国也是这么做的，可是由于国内的竞争压力以及价格压力较大，导致通用汽车公司的这一策略并没有达到预期效果。

五菱成为绝对主力

三大品牌全面溃败

上汽通用目前由四大子品牌组成，分别为通用五菱，凯迪拉克，别克和雪佛兰，在2022年中，四大子品牌所贡献的销量分别为120+万台，19.4万台，64.4万台，20万台。从数据可以看出，上汽通用的三个亲儿子加在一起都比不上从严格意义上来讲属于自主品牌的五菱。

除此之外，上汽通用今年1月份的国内销量数据仅有5.5万台，同比下降50%，环比下降41.61%，这也是该品牌连续5月单月销量同比下跌。按照这样的趋势发展下去，在今年上汽通用恐怕要被百万俱乐部扫地出门。

不断降价饮鸩止渴

新能源赛道高开低走

多年以来，上汽通用为了促进销量采用的营销手段往往是最简单粗暴的直接降价，这种做法造就了上汽通用的多年辉煌，不过也使得整个品牌的市场地位每况愈下。

以定位高端市场的凯迪拉克举例，身为二线豪华品牌阵营的一分子，凯迪拉克以低价切入错位竞争的方式打开了国内市场，市场表现对比沃尔沃等车企还算不错，可是它所付出的代价是极高的终端优惠，随着不断的自降身价，该品牌的定位已经基本取代了原本别克的位置。这也导致了别克与雪佛兰品牌的价格崩盘，尤其是对于本就低端的雪佛兰而言，在受到别克的挤压之后，已经步入了退无可退的田地，市场地位极其卑微。

与此同时，由于无视中国国情，别克与雪佛兰在全面转型三缸机之后惨遭市场的无情打脸。上汽通用的管理层在意识到问题的严重性之后，选择重新回归四缸机，可惜早期大量的投入让整个品牌元气大伤，而且通用内部依旧有继续推行三缸战略的声音，给人一种又当又立，极其挣扎的感觉。

此外，中国汽车市场对比美国汽车市场在新能源方面的压力要更大一些，上汽通用的电气化转型虽然并不算晚，布局也还算全面，但是早前所推出的几款新能源车型竞争力都不算强，后续的新品车型更是寥寥无几，目前市面上只有凯迪拉克锐歌在苦苦支撑。当下国内新能源赛道的竞争已经来到了下半场，上汽通用斥巨资打造的奥特能平台高开低走，着实让人看不见未来。

车叔总结

当下上汽通用在国内汽车市场的处境可谓是相当尴尬，市场份额持续萎缩，而且在电气化转型上高开低走，未来的道路扑朔迷离。不过上汽通用也还有翻盘的机会，通用汽车近几年来通过退出欧洲市场，全球业务收缩，主动调整销售架构等操作积累了足够的力量，如果后续它能将巨额投入转到新能源领域，用钱砸出一个未来，那么走出困局未尝没有希望，这就要看通用汽车有没有决心，有没有毅力了。