每日快看：“败走”华晨雷诺金杯后，杨洪海炮轰比亚迪，透露了起亚哪些焦虑？

万万没想到，新款起亚K3(参数|询价)上市的热度还没过，起亚中国首席运营官杨洪海就因炮轰比亚迪而为其再添了一把火。

杨洪海六问比亚迪，看似“解气”实则太阿倒持

(资料图片仅供参考)

2月16日，杨洪海在其微博炮轰比亚迪并直接点名比亚迪董事长王传福的信息迅速发酵。杨洪海在微博上称：“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”并且在评论区和网友直接开怼，从而引发了一轮“口水战”，此后该事件迅速发酵，杨洪海这一履新起亚中国COO并不久的高管也高调进入了公众视野。

据了解，杨洪海是一名汽车圈营销老将，但并不算十分出名，此前先后在上汽大通、上汽印尼公司以及华晨雷诺金杯任职，但随着2022年华晨雷诺金杯破产重整，杨洪海败走麦城，进入了起亚中国担任首席运营官一职，其在新起亚K3上市时首次以全新身份亮相，但尚未引发业内人士普遍关注，直至此次炮轰比亚迪事件爆发，从而被推上了舆论的风口浪尖。

坦白说，如果单从杨洪海在微博上的言论来看，虽然“爆点”十足、抓人眼球，但却禁不住推敲，尤其是作为一家企业的高管，公共平台上往往代表着企业的形象，发出这样的言论和措辞，说好听点是“性情中人”、“个性直率”，但说难听点，不仅有失身份和品牌形象，而且也不专业，极易太阿倒持，反受其害。

不过，针对杨洪海的言论，比亚迪官方并未回复，但微博名小迪快报的博主发文称“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”并点名杨洪海，此文也引发了普遍关注，亦有网友表示，杨洪海的评论并不值得比亚迪官方回复。

事实上，从目前网友的评论和诸多媒体报道来看，杨洪海的言论确实受到了不少批评，可谓引火烧身，而目前其也删除了部分言论。

起亚与比亚迪，究竟谁是“井底之蛙”？

论战因何而起？其实原因并不复杂。据了解，在新起亚K3上市期间杨洪海在微博上对新车进行了造势，配发起亚K3的海报，并称15万内坚决买油车，并表示“目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品。”

结果上述言论遭到了网友质疑，有网友在其微博下评论称，“我选9.98万的比亚迪秦(参数|询价)，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。”

此后，杨洪海在2月15日再度发文称其遭到了比亚迪水军围攻，并表示井底之蛙真可怕。

几番你来我往，最终导致该事件持续发酵，成为了吃瓜群众颇为关注的“新闻”。

据了解，新起亚K3是今年悦达起亚推出的首款车型，作为目前起亚最有望走量的紧凑型车，起亚K3承担着为起亚注入销量活力的重任，尤其是在此前被寄予厚望的起亚K5凯酷(参数|询价)以及狮铂拓界都未打开局面的情况下，起亚K3就承担了更多的压力，加之履新起亚中国COO不久的杨洪海亟需用漂亮业绩为自己正名，其说出一些过火的话也并不为奇。

在笔者看来，这场口水战的背后并非什么“井底之蛙”之争，而是韩系车在华走衰后的焦虑与愤懑。诚然，起亚是2022年全球销量第三的存在，在海外市场销量不错，但其在国内市场却并不受认可，逐渐沦为了边缘化品牌也是事实。数据显示，2022年起亚在华销量仅有94346辆，同比再度大幅下滑。

而在中国汽车市场，年销能否达到10万辆往往被视为车企的生死线，销量跌破生死线也意味着其前景将很不乐观。而作为起亚一开年就推出的走量车型，如果新K3不能取得出色的成绩，那么结果可想而知。

具体在产品层面，起亚作为二、三线合资品牌，其市场份额确实正在不断被自主品牌蚕食，9.98万起售的秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版也自然将对新起亚K3造成冲击，新K3在面临轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等产品的竞争中尚不能取胜，如今再叠加上自主新能源车型的冲击，其结果恐怕也会很难看。

虽然杨洪海称起亚是全球第三车企，但是在全球市场比亚迪也正在迎头赶上，其2023年将向400万辆目标发起冲击，并且已经布局包括欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等在内的诸多海外市场，未来在全球销量上超越起亚并非天方夜谭。

所以从这个角度来说，起亚和比亚迪到底谁会笑到最后，到底谁是井底之蛙还真不好说。

写在最后：

对于杨洪海而言，带领悦达起亚开启“New Kia中国战略”的决心可以理解，但是执行艺术显然仍待提升，尤其是在汽车新四化迅速到来、车市不断变化的新时代，更应与时俱进、戒骄戒躁，不然起亚能否重回国内主流合资车企的座次还真不好说。

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