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今年很多朋友都开始选择开电动车回家过年，按照我的观察，今年大家对于假期充电难的问题，抱怨比往年少了许多。我认为一方面是车主已经有了足够心理预期，大多都提前规划好了充换电的方案，另一方面当然也和公共充电桩越来越多有直接的关系。
假期回来，新能源车圈很热闹，其中有两件事让我比较在意，一是蔚来官方发布了一份2023春节出行报告，报告中提及“春节期间，蔚来充电桩75%的电量服务于其他品牌”，其中比亚迪和特斯拉占比都超过了15%。其后秦力洪还呼吁电动车公司一定要自建桩并向第三方开放。二是在年后的一次特斯拉媒体活动上，特斯拉相关负责人透露，特斯拉的超充站计划在今年内逐步向其他品牌车型开放。而按照特斯拉官方的数据，目前国内特斯拉超充桩也已经超过1万个。特斯拉即将开放超充桩的消息传开，不少特斯拉车主都开始担心日后会影响充电的体验。众所周知，“可换电”一直是蔚来车型最具吸引力的卖点之一，也因为有换电作为更快捷的补能方式，所以蔚来向其他品牌车型开放充电桩，对蔚来车主的影响不算太大，但对于特斯拉车主来讲，或许就不一样了。当然，现在去评估开放后的影响还为时过早，但大家有没想过，为什么特斯拉会打算对外开放充电桩？而为何蔚来也一再呼吁车企要自建充电桩并对外开放呢？首先，现在公共充电桩的新增速度，已经远远赶不上新能源车的销量增速了。简单地说，就是“僧多粥少”了。按照中国充电联盟的最新数据，“截至2023年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩183.9万台，其中直流充电桩78.3万台、交流充电桩105.5万台。从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台”。但在2022年，新能源车的销量已经超过567万辆，其中纯电动车就超过425万辆，平均每月卖出超过35万辆。显而易见，即使不考虑那些插混/增程电动车的充电需求，只要新车销量越来大，公共充电桩的缺口也会越来越大。毫无疑问，自建充电桩的确能为品牌自身引来更多的买家，但即便如此，光靠少数几个品牌自身的力量也不可能完全让车主们满意。例如特斯拉自建充电桩的速度同样也跟不上销量的增速，众多特斯拉车主不可避免的还是需要到一些第三方充电站去充电，其他品牌就更不用多说了。按照这个势头发展下去，不但导致新能源车车主在外面充电的等候时间越来越长，体验越来越不好；长远来看，还会导致更多消费者会再次因为充电难而放弃购买纯电动车。如果纯电动车的销量增速因此而放缓，这对于行业中的任何一个新能源车企来讲都不是件好事，只有大家好才是真的好。其次，蔚来和特斯拉的自建充电桩数量都已经过万了，充电桩成本虽然不及换电站，但同样也是一笔庞大的成本支出，再加上日常的管理和维护费用，妥妥的属于重资产的类型。现在很多人选择购买纯电动车，首要考虑的都是充电问题，有自建专属充电桩的就属于加分项，但增加分数的多少，会随着便利性的大小而不同。例如你是特斯拉车主，去特斯拉超充的确很快很爽，但如果离你家较远，反而附近就有第三方充电站，我相信你或许宁愿选择充电速度稍慢的第三方充电桩，也不会舍近求远去更远的超充桩吧。如果充电桩不对外服务，就必然会导致部分充电桩利用率偏低，或高峰期和低峰期两极分化严重。既影响车主高峰期的充电体验，也会在低峰期白白浪费了资源，可谓“人财两空”。但像蔚来那些快充桩由于经常有其他品牌电动车使用，所以利用率大大提升，每天也能赚回不少服务费。长远来讲，分摊完建设成本后，这是有可能实现盈利的。此外，车企自建充电网络虽然成本不菲，但城市里面能建充电桩的场地，尤其是能在日后升级到大功率超充的地点，肯定是越来越少的，现在提前“占坑”肯定是利大于弊。最后一点，想要更多车企自建充电网络，当然需要有先行者来带头推动。这次特斯拉愿意“牺牲小我，完成大我”，和蔚来一起推动更多车企参与自建和开放，我觉得绝对是一件利人利己的大好事，是值得鼓励的。现在除了蔚来和特斯拉之外，小鹏、埃安、大众、极氪等几个品牌都在陆续上线新的自建充电桩，奔驰也宣布将会在全球包括中国市场上自建充电站。我相信，“车企自建+开放合作”将会是一个新的趋势，而且很容易会诞生新的商业合作模式。只有联手把新能源这块蛋糕做大，才能实现真正的共赢。
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