A轿市场新一轮拉锯战 合资的主动权在消失？

根据乘联会统计数据显示，1月份轿车销量为60.9万辆，同比下滑39.2%，环比下降41.9%，这与整个大行情几乎保持同步，在轿车销量榜的前十或者前五中，合资品牌又占据了优势，如果以A级轿车来论的话，前十名中只有两款自主品牌产品，分别为比亚迪的海豚与秦。这是不是意味着合资家轿再次确立了其在此细分市场的绝对优势呢？还真不一定，或者说自主品牌与合资在家轿市场的拉锯战正在向纵深发展。

（图表源自乘联会）

(资料图片)

在A级家轿市场上，合资品牌里还是那些熟悉的面孔，卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、宝来(参数|询价)、速腾(参数|询价)等，其中销量长期比较靠前的就有轩逸、朗逸以及速腾。而在自主品牌里，吉利帝豪(参数|询价)、长安逸动(参数|询价)是能与合资一战的经典车型，现在依然保持着极强的竞争力。后来随着比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、海豚等新能源轿车的迅速崛起，对合资同级也带来了很大的冲击，而合资在新能源领域几乎没有同等的竞争车型，所以比亚迪秦(参数|询价)在2022年一举拿下了A级轿车月销冠军，这是自主品牌12年来在此领域首次夺冠。

看到1月份的销量，相比去年同期，比亚迪秦几乎拦腰斩断，下跌了46.6%，只能排在第十名，因此不少人认为1月的轿车榜终于回归“正常”了。但事实上，抛开今年春节提前到1月份、工作日减少的因素不谈，与封控方式改变之后，很多潜在消费者仍处于观望状态也有很大关系。

此外，表面看似合资家轿重新掌握了市场的主动权，背地里实则暗流涌动，自主品牌与合资在A级轿车领域新一轮的拉锯战已经拉开大幕。

自主品牌这边，接连有重磅产品发出大招，先是新款比亚迪秦PLUS DM-i上市，其最大看点在于将起售价下放到了十万以内，作为一款插电混动车型来讲，这是相当具备杀伤力的。对比合资同级燃油车，比如轩逸经典(参数|询价)版的官方起售价为9.98万，比亚迪新款秦PLUS DM-i已经做到了与其同价。同时需要注意的一点是，另外几款合资车型都有幅度不同的终端售价，也就是其实际售价也几乎与秦PLUS DM-i差不了太多，而更节油、更有科技感的新能源车型自然更受欢迎。

除此之外，吉利、长安等也在不断更新轿车产品，近期很火热的就有长安逸达，前几天刚公布了三款车型的配置，目测在合资同级里没有任何一款竞品的配置是其对手，很快也会公布预售价，预测也不会很高，这样一来，合资在油车领域也会迎来一位重量级对手；而在更早，长安UNI-V(参数|询价)已经用销量证明了其实力，眼下长安UNI-V(参数|询价) 智电iDD也已经预售，对合资A级轿车将从燃油、新能源两个维度进行夹击。

合资这边，几款主流车型并没有太大动作，速腾去年已经更新，虽然新款轩逸近期会上市，但预测车型本身不会有太大改变，为保持市场销量，几款车型将会继续保持终端优惠是必然的。也就是说，在这个细分市场，合资品牌溢价的优势已并不明显、甚至已经被自主品牌主流产品抹平，进而进入到价格战中。而一旦陷入价格争夺，合资往往不是自主品牌的对手，手机、家电等行业已经证实了这一点。

而作为二线合资家轿，日前刚上市的新起亚K3(参数|询价)居然将官方指导价定在11.29万-14.39万之间，虽然也给出了一个综合优惠后的“放飞价”——8.99万，但后续被拖入价格战泥潭是必然，原本韩系车在国内市场的竞争力确实不如以前，不如趁早降价才是明智之举。毕竟，在全球有着不错市场份额的韩系车如果真的从中国市场消失，多少还是会有点遗憾。

写在最后

所以这样来看，自主与合资在家轿市场只会有更激烈的交锋。在1月榜单里，合资虽然占据主动，但目测也只是暂时的，被比亚迪秦撬开口子之后，比亚迪新款秦PLUS DM-i更是以降价的方式来一剑封喉，加上长安布局的多款颇具竞争力的车型，合资A轿躺着挣钱的时代不会持续太长了。加上新能源汽车的整体冲击，更多元的选择也会让合资的主动权缓缓消失，只不过需要时间。

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