降价！年前买蔚来，年后亏十万，扬言不降价的李斌，这次打脸了

知嘹汽车/陈壹

(资料图片仅供参考)

打脸最痛的时候，往往是自己动手的时候。

曾多次公开强调“不会降价”的蔚来，如今终于也降价了。

媒体消息，近日蔚来针对旗下2022款ES6和ES8进行降价促销。有网友测算，此次降价促销后，ES6和ES8两款车型价格的最大降幅可超过10万元。

对此，官方回应“10万元降幅”略有夸大，其中某些优惠以前就有，真的想要享受10万元的降幅，理论上要满足诸多特定条件。

不管真相如何，可以预见短期内蔚来汽车的销量会有一波小提升。

自从年初特斯拉“慷慨解囊”后，跟进降价的新势力越来越多，先是问界和小鹏，如今轮到了蔚来。从品牌层面来看，蔚来降价有很多原因，并不都是因为特斯拉的关系，但很大程度上也是因为特斯拉。

蔚来的产品和特斯拉存在竞争关系，随着特斯拉价格的历史性“突破”，很多消费者用脚投票，蔚来的部分潜在用户也被特斯拉抢走了。在此情况下，降价是守住基本盘的有效方式。

不过，结局也可能跑偏。比如小鹏汽车，在跟进特斯拉降价后，销量依旧是同比、环比下滑。

小鹏汽车并不是孤勇者，纵观整个市场，在刚刚过去的1月，实现销量上涨的车企并不多，比亚迪算一个，理想算另一个。至于蔚来，1月份新车交付量为8506台，同比下降12%，环比下降46%。

当然了，销量走低也不能全怪蔚来，毕竟去年12月国补“末班车”已经提前透支了一波销量，再加上1月份的淡季属性、春节假期以及车企冲量压力暂时没来，销量下滑可以理解。

同样的逻辑，放到小鹏汽车身上也能成立。反过来说，现在判断降价的成果可能还太早。

问题来了：未来跟进降价的车企会越来越多吗？

特斯拉属于比较特殊的存在，降价有着深层次的考虑，最直接的便是与地方政府的“对赌协议”。况且，特斯拉本来的单车利润就高，坊间传言降价前其单车利润为6万左右，这也就意味着经历年初的价格屠刀后，特斯拉的单车利润仍然可观。

其他车企则不同，由于费用结构、成本结构的差异，降价的空间已经很小，尤其是新势力们。

更关键的是，特斯拉目前已经是盈利状态，在这方面，能和特斯拉并排坐的新势力屈指可数。

所以，降价大军会不会越来越多，谁也说不准。跟风降价，会削弱盈利能力，财报有可能变得越来越难看；不跟，市场又可能被特斯拉抢走，短期内难以回血。

左看右看，新势力们都到了进退两难的地步。

写在最后：

新能源产品整体价格下探是业内共识，但如今是否已经来到了下探的关口，谁也说不准。

有消息称，特斯拉下一代车型的制造成本将会降低50%，10万级的特斯拉产品，似乎近在眼前。在消费者眼里，这无疑是个好消息，但对广大新能源赛道的选手来说，可就未必了。

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