天天快播：日系合资电动元年，2022年四款电动车你打多少分？

2022年是新能源市场大爆发的一年，累计销量达到567.4万辆，同比增长90%。无论是新能源单车销量榜，还是车企销量排名中，都难以看到日系合资车企身影，相对于日系车燃油车市场的叱诧风云，形成了鲜明的对比。

虽然在新能源汽车销量上，日系合资车是落后了，不过无论是丰田、本田、日产还是三菱在2022年都推出了1款具有代表性的纯电车型，分别是丰田bZ4X、本田e:NS1(参数|询价)、e:NP1、日产Ariya(参数|询价)艾睿雅和三菱阿图柯(参数|询价)。因此，2022年也算是日系合资车企向新能源转型的开始，那么这四款纯电车型实力到底如何，是否值得购买？且听一一道来。

(相关资料图)

丰田bZ4X

2022年10月，广汽丰田bZ4X(参数|询价)和一汽丰田bZ4X先后上市，它们都是各自首款基于e-TNGA架构打造的纯电SUV。优势都是在安全配置上保持了TNGA车型的高水准，不仅全系标配了8个安全气囊，还搭载了最新版本的“TSS3.0 智行安全系统”。总之，在安全上，丰田bZ4X还是一如既往的没有高配和低配之分。

在笔者看来，TNGA赋能这既是丰田bZ4X的优势，也是它的劣势，因为在配置上相比TNGA的燃油车差别并不大，没有突出纯电车特有的智能化。

不过在动力和续航上，丰田bZ4X的选择还是比较丰富的。提供了前驱和四驱两种动力行驶，前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。

在加速能力上或许不如很多同级新势力产品，但丰田bZ4X的驾驶感受更接近于燃油车，速度提升更加线性。而CLTC综合工况续航里程共有400km、500km、560km、615km 四种选择，在同级之中也属于主流水平。

本田e:NS1、本田e:NP1

东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1算是日系合资纯电车里上市时间比较早的，凭借全新的内外观设计和e:N Arichitecture F纯电架构，在上市预热阶段是这其实是非常引人关注的一款车。

不过，在智能化方面，本田e:NS1、e:NP1依然还是沿用给了燃油车上的Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING安全超感系统，内饰布局上还是给人耳目一新的感觉。

在动力和续航方面，本田e:NS1（e:NP1）也仅提供了134kW和150kW两种功率的电机，CLTC工况下续航分别为420km和510km，这样的续航水平只能说尚且将就。但这台没有发动机的本田，想要得到消费者的认同，还需要想办法破局。

日产ARIYA艾睿雅

日产ARIYA早在2020年北京车展就已在国内首秀，如果亮相之后能够快速上市，那么ARIYA将会赶上纯电动车发展的黄金两年。

去年9月才上市的ARIYA艾睿雅颇有“起大早赶晚集”的意味，并且对于日新月异的新能源汽车市场来说，两年的时间市场已经发生了翻天覆地的变化。

凭借“云图专业纯电平台”带来的舒适驾乘体验，和日产电动车电池210亿公里零重大安全事故的安全基因背书，ARIYA虽然各方面实力均衡，但在如今27-30万级新能源车成为了竞争最激烈的细分市场，消费者可选车型太多。

就拿车身尺寸来说，其长宽高分别为4603mm/1900mm/1654mm，轴距2775mm，在紧凑型SUV里这样的尺寸算得上是领先水平，但对比国产同价位车型则没有太多优势。

三菱阿图柯

阿图柯是基于埃安AIONV车型打造，算得上是国产车型的反向输出。阿图柯的一大优势是采用了三菱家族式的设计风格，有一种硬派纯电SUV的感觉。

得益于和广汽集团的深度合作，阿图柯的智能交互做得更加到位，双12.3英寸的液晶大屏，搭载最新一代的讯飞XTTS语音，带声源定位及深度控车，并且支持OTA升级常用常新。

此外，L2级驾驶辅助系统也没有缺席，全车配备9个高性能雷达及摄像头，像是ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等7项驾驶辅助功能一应俱全。

虽然阿图柯在同价位车型中，各方面产品力都还不错，但也可以看到新能源技术方面似乎也不是三菱的强项，因此要想受到市场的关注，还需要提升性价比才是。

红点评车：

日系合资品牌在传统能源上的技术优势，或许让他们对电动化转型产生了迟疑，但随着新能源汽车市场份额的不断扩大，已经到了不得不加快转型步伐的时候。当然，以上几款在2022年推出的新车只是一个开始。

丰田bZ系列的第二款新车bZ3已经亮相，并且将搭载比亚迪刀片电池，三电方面的技术能将将得到进一步强化。

本田也将在2023年推出全新e:HEV车型，并且还将发挥其在混动市场多年积累的经验和口碑推出e:PHEV车型。

从ARIYA艾睿雅两年的预热也可以看到日产电动化产品导入的不易，不过好在东风日产启辰已经宣布了全面电动化，也算是找到了快速转型的捷径。

三菱也将继续深化与广汽的新合作研发模式，汇聚优势资源，加快新车型导入速度，迈进新能源产业发展新时期。

虽然起步晚了，2022年日系合资品牌的在新能源市场的销量并不理想，但只要投入更多的研发资源，让产品实力足够强大，在未来的电动车市场，日系合资品牌依然有机会重回主流。