世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界。今天要讲的题目是“啊海豹：谁的年度车”。
岁末年初，汽车圈里的年度车评选特别多，几乎每款新车都能捧回几个奖杯。年度车是旗帜，也是方向，一定得站在汽车业发展的主赛道上，也一定得有不错的销量，还得有领先的技术，怎么也得有几个第一的指标吧。2022年谁才是真正的年度车？如果是某一家机构来选，这个好定，但真正代表产业方向，代表民意，谁是年度车还真是一道难题。
大疫3年，很多行业都不经意间发生了翻天覆地的变化，汽车业也是如此。油电切换，凛冽而凶猛，再也回不到从前了。
(资料图片仅供参考)
新能源肯定是主赛道，纯电必须是新能源中的主赛道。这是毋庸置疑的，因为搞新能源终极目的是要摆脱对化石能源的依赖。不是说内燃机不好，只是时代淘汰你，与你无关。从这个角度看，无论是插电式混合动力还是增程式，做的再好也只能算作过度，是一种技术进化过程中的妥协。
因此，纯电动理应被鼓励、被肯定。当然，纯电动改变的也绝不仅仅是动力方式，还得要有新技术、新设计、能够代表潮流的新科技和新商业模式。
掰着手指头算一算，很多车型其实都不能入围年度车。理想L9(参数|询价)、问界M7不在主赛道，特斯拉的产品都太老。蔚来、小鹏他们的新车销量又太小，岚图、智己这些品牌，虽然也有不少关注度，但要么技术水准，要么市场表现，有些差强人意。
如此算下来，好像也就比亚迪的海豹最有资格成为2022年度车。首先是站在了主赛道，比亚迪旗下的唐、汉、宋都是纯电和DM-i齐上阵，海豹只有纯电，这代表了方向。再看销量，海豹7月底上市至今，半年卖了5万多辆，12月是15,378辆，妥妥的爆款，这是用户投的票，代表了民意呀。
对于比亚迪而言，海豹也有特殊的意义。从王朝网到海洋网，是比亚迪商业模式、目标用户的一些拓新。如果说王朝网是当下比亚迪的基座，那么海洋网便是比亚迪未来的进化方向。
海豹拥有比亚迪的新设计，试驾海豹的感觉可以总结为两个字：惊艳。车身姿态低趴，运动感拉满，在弯道中不仅车尾动作更快，车身也更稳定，不仅好开，更好玩，海豹四驱性能版0-100km/h 加速时间达到惊人的 3.8 秒。
作为比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作，海豹首搭CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩分配技术。因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，堪比百万元豪车。即便是在近乎严苛的交叉轴测试下，海豹的后备箱依然能够正常开闭。
海豹还采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在 5℃以内，热效率提升了 15%。
此外，海豹标配宽温域高效热泵系统，能在-30℃-40℃的范围内工作，将冬季续驶里程提升 20%。最近很多媒体都做了新能源汽车冬季测试，海豹的表现远远好于很多新势力车型，这就是技术的加持。
我认为海豹才是2022年度车，除了销量、技术、潮流可圈可点之外，还有一个重要的理由是价格。海豹的售价是21.28万元-28.98万元，这个定价才是新能源汽车接下来的主赛场。
2022年中国乘用车市场的平均售价是16.7万元，价格太低的话主流配置和先进技术装不上，价格太高大多数消费者够不着。新能源汽车的竞争态势一定是从哑铃型向纺锤型进化的，也就是初期是40万元以上和10万元以下占主体，这就是2022年之前，新势力的蔚小理和五菱更受追捧的原因。但是，随着产业向纵深发展，中间地段才是比拼实力的舞台。
之所以认为海豹才是年度车，是因为经过2022年新能源汽车的狂飙激进，在新能源市占率突破25%之后，油电切换开始真正质变。油车时代，汽车行业有一句约定俗成的话，叫做“得中高级车市场者得天下”，这个中高级车指的就是雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、天籁所占据的市场。2022年开始，海豹的杀入代表新能源市场开始进入深水区，作为新能源赛道的挑战者，海豹在当年11月销量仅次于凯美瑞这样的中高级轿车“老炮”，其实力可见一斑。
因此，海豹不仅仅是比亚迪在设计、技术、品控、成本控制上的新高度，也是新能源市场从青涩走向成熟的重要节点，这是有标志性意义的。而这份意义我更愿看成是海豹与用户之间的羁绊，只有在市场中收获了千万用户的认可，那才是真正的年度车。
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