乘风破浪出海去 2022年哪个车企出口量最多 谁又最有潜力

最近两年，即便是在疫情叠加供应链的危机之下，中国汽车市场仍是成为了全球竞争最激烈的市场，不少车企为了能够活下去不得不寻找新的增长点，而走出去，冲向全球成为了最好的选择。据出行局了解，目前中国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。

现在就让我们把目光聚集到国内车企出口量方面，来看看谁的最出口量最多，哪家车企最有潜力。

上汽集团

(资料图片仅供参考)

出口101.7万辆

上汽集团在2022年的出口量可以用夸张一词来形容。上汽集团2022年销售整车530.3万辆，按照集团销量方面来看，其连续十七年保持中国第一。在出口量方面，上汽海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，创历史新高，欧洲这块难啃的骨头也是成为上汽首个“十万辆级”海外区域市场。

上汽集团还表示，旗下自主品牌MG在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十名。不过MG是否算自主品牌仍有待商榷，毕竟MG品牌在向海外销售时，都是在给自己树立英国的血统。

另外，上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家的销量占比超过80%。据出行局了解，上汽大通MAXUS在海外能够热销主要是因为其能够满足消费者或企业的个性化需求，同时性价比也较高，成为了不少发达国家企业或个人的首选车型。

值得一提的是，上汽目前已经建立集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫三大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京三大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦四座生产基地及KD工厂，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点。

此外，上汽开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线，产品和服务遍布全球90余个国家和地区，除欧洲“十万辆级”海外区域市场外，同时已形成澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”区域市场。

总的来看，只要上汽集团未来产品紧跟海外市场节奏，上汽集团还能继续再拿几年中国汽车出口量的第一名。

奇瑞

出口45.1万辆

奇瑞控股集团发布2022年度销量：随着12月份以105,483辆的单月销量收官，奇瑞集团2022年累计销售汽车达到1,232,727辆，同比增长28.2%。其中，出口451,337辆，同比增长67.7%；新能源汽车销量232,814辆，同比增长112.9%。

最近20年，奇瑞汽车都非常重视海外市场，其在海外市场的知名度比吉利还要高上许多，特别是在伊朗、俄罗斯、巴西、智利等国家，奇瑞更是当地的知名车型。值得一提的是，巴西总统甚至还将奇瑞瑞虎8(参数|询价)当作竞选用车，还用来接待外宾，可见其在当地市场的能量。

吉利

出口19.8万辆

吉利方面称，2022年全年总出口销量198242辆，同比劲增72.4%。2022年，吉利品牌在东欧、中东、亚太、非洲等多个区域深化布局，全球共开发销售及服务网点379个，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。此外，领克品牌全年累计实现以创新订阅模式交付14571辆汽车，全球订阅量同比劲增超145%。截至目前，领克两年累计出口量位列中国品牌25万以上车型出口第一。根据规划，领克09(参数|询价)后续也将出海。

值得一提的是，目前吉利的销量在国内增长放缓，但是吉利的“国际朋友圈”一直在扩大，已经形成了一个汽车帝国。目前的吉利汽车版图如同一只八爪鱼，遍布世界各国。

在出行局看来，凭借着海外优势，吉利在海外市场的机会可以比肩甚至超越上汽，只要给吉利充足的时间，其海外市场的销量必定会反超自身在中国市场的销量。

长城汽车

出口17.3万辆

长城汽车在2022年的总体销量并不高，仅卖出106万辆，甚至有所下滑，整体成绩在自主品牌中也是落后于比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企，正在往二线车企的边缘靠近。

但是在出口方面，2022年长城还是给到了我们惊喜。2022年长城海外出口再创新高，全年总出口量173180辆，同比增长21.28%。

在去年，长城对海外市场加速布局，皮卡和SUV产品在中东地区收到热捧，魏牌、欧拉两大品牌也是进军欧洲，向发达国家进军，并且市场反响也不算差。

在新的一年里，长城在中国市场的销量结果会怎么样我们尚不可知，毕竟汽车市场充满多变性，谁也不能预料谁就会突然气势，就像是在3年前告诉你比亚迪会超越大众，恐怕没人敢信。

但是在海外市场上，凭借长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立的海外研发中心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，相信长城能在2023年凭借海外市场打一个漂亮的翻身仗。

比亚迪

出口5.5万辆

比亚迪2022年累计销量达到186.85万辆，超越大众，创造中国品牌历史。但海外市场上，比亚迪2022年的出口量只有55916辆，但较前年仍是增长307.2%。

相比前面几家，比亚迪的出口量可以说是少得可怜，但在出行局看来，这主要是因为比亚迪目前在国内已经是供不应求了，根本无暇估计遥远的海外市场，只能徐徐图之。

在2022年，比亚迪针对海外市场有了几个跨越性的进步，9月28日，比亚迪正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。同步开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。除了欧洲，世界第一汽车出口大国也迎来了比亚迪。2022年7月21日，比亚迪正式进入日本乘用车市场。在此次发布会上，比亚迪亮相了海豚、海豹、元PLUS三款车型。

据出行局了解，比亚迪带去海外的几款产品在海外反响都还不错，所以比亚迪也是对海外市场再加重注。据悉比亚迪拟斥资超2.5亿美元在越南建厂，为泰国装配厂出口零部件，以此降低海外销售车辆的成本。

另外，去年比亚迪还被爆出订造了8艘双燃料CEU运输船，这是世界上最大的汽车运输船，每艘运输船的承载量达7700个车位，预计将从2025年开始陆续交付运输船。不过消息并未得到确认，但在去年12月初，已经有报道确认比亚迪已经和招商局旗下的两家船厂签署了造船协议，共定制了4艘双燃料CEU运输船，订单价值至少为4亿美元。

去年12月20日，比亚迪汽车工业有限公司也随之发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。

从目前比亚迪在中国市场的发展劲头以及其在新能源领域的技术优势来看，比亚迪在海外市场的潜力很大。但也有一个极为关键的问题，那就是比亚迪乘用车在海外市场的布局较晚，不像上汽、长城这些在海外有研发基地，较多的工厂，所以车辆的制造和运输成本较高，这也是为什么比亚迪会选择花大价钱购买运输船的原因。但还是那句话，汽车市场总是风云变幻，也许比亚迪对海外消费者的吸引力真就有那么强，即便是溢价严重也有大批人愿意为此买单呢。