焦点速读：为中国首次勇夺FIA积分！北京越野2023达喀尔拉力赛创造历史

1月15日，在经过15天的艰难跋涉之后，被誉为“勇敢者的游戏”之达喀尔拉力赛2023年赛事于达曼迎来了终点。本届比赛中，北京越野仍然是连续三年唯一参赛的中国汽车品牌。

最终，北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔，驾驶着BJ40(参数|询价)斩获T1+组总成绩第10名；而首次参赛的訾云亮/沙贺同样在BJ40的帮助下收获满满，不仅斩获T1+组总成绩获第14名，并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。

(资料图片)

根据大赛主办方公布的成绩，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名。233车组（张国宇/让·皮埃尔）斩获中国历史上第一个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分，达喀尔总共获得10个积分，列排行榜第12位。

可以说，北京越野不仅让世界巅峰越野赛事刮起了“中国风”，也为国人献上了一份最具越野风的贺岁大礼。

2023达喀尔难度升级，难掩BJ40越野本色

达喀尔拉力赛到底有多艰险？……从一个数据就可略窥端倪：历年达喀尔平均完赛率仅有38%。

虽然名为“拉力赛”，但达喀尔的比赛路线远离公路，穿越数千公里的沙漠、砾石、泥泞，地形复杂艰难，每天行都要进数百公里，持续十几天。因此，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”也是“世界最艰险拉力赛”。

至于今年赛事的难度，即使在达喀尔拉力赛中亦堪称难度爆表级别。本届比赛全程超过8500公里，是自2014年以来路线最长的一届，且其中70%是往届没有跑过的路线。

可以说，每一位在达喀尔赛事上跑完全程的选手都是战天斗地的勇士，载誉而归的赢家。其中，两组驾驶BJ40的北京越野选手不仅悉数跑完全程，还愈战愈勇，在赛程后半段奋起直追，排名一路向前，正是北京越野乃至中国越野虽后发但疾行的真实写照。

永不缺席的中国力量：唯一品牌，两辆赛车，四位英雄

2021年，北京越野首次参加达喀尔，三组车辆全部完赛，并包揽新人组冠亚季军，总成绩最佳13名；2022年单车孤军作战，意外频发，最终也顽强完赛。

2023年达喀尔拉力赛，北京越野仍然没有让中国力量缺席这一顶级赛事，作为唯一参赛中国汽车品牌，北京越野派出了两辆车组出赛，精英赛车手、金牌领航员的组合保证北京越野的巅峰表现。

在比赛过程中，张国宇还斩获了国际汽联世锦赛首个积分，这是首次有中国汽车制造商及车手获得该项FIA世锦赛的积分，也是北京越野进军世界舞台的一大步！

BJ40座右铭：实力，才是我的杀手锏

除了车手的技巧和意志外，受到达喀尔拉力赛考验最剧烈的，当属赛车本身。

本届达喀尔北京越野首次启用了BAIC ORV T1+赛车，完全基于国际汽联FIA严苛的越野T1+规则所打造，基于BJ40变身而来。这款赛车将两驱车和四驱车优点集于一身，为赛车提供了无比强大的性能，而这也是因为BJ40的本身实力足够强悍。

得益于北京越野对赛事文化的重视，BJ40经过了各大拉力赛事洗礼，并在车型设计理念中融入赛事技术应用，使得车型出厂便具备应对极端环境的能力。

作为拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘当然是BJ40的必选项，其多闭环的梁架结构与防滚架则是国产同级别唯一。

此外，BJ40还在双叉前指梁、防滚架和车身骨架等处采用了五个安全环状结构，确保车身具有超高强度；同时，该车的环抱形前指梁能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散、保护乘员与车身，既提升了车身强度，也能最大程度保证车内人员安全。

至于越野“老炮儿”们经常提到的交叉轴、炮弹坑与好汉坡等，BJ40则凭借着高通过角和分时四驱+“三把锁”，一路过关斩将。

【车动力说】以“唯一”身份征战达喀尔，对北京越野而言并非仅仅只是一次比赛，更是一个宣言、一份荣耀：向世界宣告中国的越野力量，向国人送出一份越野风贺岁大礼。