2022年比亚迪成为中国汽车销量冠军,这是有合资企业以来,中国品牌车企首次获得冠军。
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比亚迪董事长王传福2007年的预言成真,这个牛他能吹一辈子!
创造历史
2022年,疫情一波接一波。或许多数汽车从业者还没从疫情的阴霾中彻底走出来,也并未意识到停产了传统燃油车的比亚迪,竟然创造了中国汽车的历史。
乘联会数据显示,2022年比亚迪累计零售销量为180.5万辆,同比增长149.4%;累计批发销量186.3万辆,同比增长153.5%,超越一汽-大众(零售177.9万辆,批发180.2万辆)成为中国汽车销量冠军。
上述数据背后的新变化非常值得关注,凭借新能源汽车的比亚迪,超越了2019年~2021年中国汽车销量冠军——一汽-大众。这不仅可以看作是,新能源车对传统燃油车的阶段性胜利,而且是中国品牌对洋品牌的阶段性胜利。
显然,2022年对汽车行业来讲,虽然是疫情以来最为艰苦的一年,但对王传福而言,绝对是一个值得骄傲的年份。
预言成真
另一则让王传福欣慰的消息,是全面转型新能源车的比亚迪产销量增加的同时,营收利润同步双增长。
王传福曾经的预言正在逐步实现。近期,有媒体翻出来自《每日经济新闻》2007年的报道。报道称:“王传福说,他手上有冲击汽车业的核武器——电动机,2020年将是电动车的天下,而比亚迪掌握了电动车的核心技术。将不会在电动车这一未来市场中受制于人。2015年比亚迪实现产销量中国第一,2025年全球销量第一。”
如果把电动车的范畴,从纯电动车扩展到电动化汽车,那么王传福的预言似乎更准确,原因是2021年~2022年间,比亚迪的主力产品正在从BEV(纯电动车)向PHEV(插电式混合动力)转移。
乘联会数据显示,2022年比亚迪BEV累计销量91.11万辆,与上年同期(32.09万辆)相比增长183.95%;PHEV累计销量94.64万辆,与上年同期(27.76万辆)相比增长240.87%。
换言之,2021年PHEV在比亚迪内部还是“小弟”,但2022年其销量已经超越BEV成为“大哥”。比亚迪产品结构的变化只是表象,盈利能力的提升才是实质。
从2022年前三季度的比亚迪财报看,该公司1~9月累计营业收入2676.88亿元,同比增长84.37%;归属于上市公司股东的净利润93.11亿元,同比增长281.13%。
有媒体进行了更加深入的分析:“2022年上半年比亚迪单车均价超过17万元,盈利4500元。其中Q1的单车均价为16万元,单车盈利2300元,Q2则接近18万元,盈利为7300元。”
简言之,2022年比亚迪盈利能力增强,与PHEV销量增长成正比。这让销量下滑且面临艰难转型期的中国品牌传统车企看到了希望,增强了转型升级的信心。这同样是王传福的一大成绩。
“赢得仰望”
在销量上让其他车企仰望的比亚迪,在电动车领域同样实现了技术超越。
2023年1月5日,比亚迪发布了高端品牌仰望。据称,仰望U8预计价格区间在80万~150万元,这个价格确实开启了中国品牌汽车的先河。
仰望U8之所以有如此信心,源自于王传福此前提到的颠覆性的“黑科技”——“易四方”平台技术。据称,“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统,从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构,彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。
而搭载比亚迪“易四方”平台技术的仰望U8可以实现原地360转弯,可以横向移动,甚至可以浮水……
整体看,2020年疫情开启的三年来,比亚迪通过产品结构调整,在10万~30万元区间密布产品,并且初见成效——2022年取得中国汽车销量冠军。此番发布“易四方”平台和高端品牌仰望,王传福希望比亚迪的顶尖技术能够形成向上突破的箭头,带动整体品牌形象在2023年实现跃升。
然而,车企之间的竞争从来不是单一模块的竞争,而是整体与整体协同力的竞争,系统与系统的竞争,是团队成员协作能力和协作水平的竞争。
以此看,从2021年的70万辆产销规模,飙升至2022年近190万辆的规模,连比亚迪内部部分人士都惊呼超乎预料。相比之下,过去五年的中国汽车销量冠军产销量都在200万辆规模,而且在此之前是逐年稳定增长,这期间企业内部构建了相应的体系能力,内部人员的协作能力与协作水平逐步提高。换言之,2022年的比亚迪跑得实在太快了,相应的体系能力虽然说得到了极大地锻炼和提升,但未来竞争压力不容小觑。
无论如何,2022年王传福大胆停产传统燃油车,在有合资企业以来,比亚迪仅凭新能源车取得中国汽车销量冠军,创造了历史;更重要的是,找到了新能源汽车的盈利模式,未来将带动更多传统车企转型升级;跨过100万辆门槛的同时,直逼200万辆提升了整个公司的体系建设能力;发布“仰望”标志着电动车驱动技术领先……
以上都是2022年王传福值得记录的事件,也是将其作为年度新闻人物的原因。