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曾经以为的风再起时，只不过是良好祝愿，我们终于要跟威马汽车说再见，当然，我们也希望是可以再见。曾经的中国新能源汽车市场的佼佼者，曾经位居造车新势力“四小龙”的威马汽车，在2023年初的境遇，折射出太多的讯息与启示，不仅仅是对于中国电动汽车产业的发展，也对整个中国实体经济提出了拷问。1月4日，汽车品评从天眼查平台获悉，2022年12月内，威马汽车旗下的威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多个诉前财产保全裁定书，涉及冻结资金超过1.3亿元。也就在该消息传出的几天前，吉利控股与威马汽车的侵权案刚刚完成了一审判决。法院要求威马汽车赔付吉利控股700万元以及其他费用，同时还要求威马停止使用涉嫌侵权的设计图纸。一个接一个坏消息的背后，其实凸显了威马汽车现阶段遭遇的诸多困难，以及其无路可退的尴尬境遇，至于其掌门人沈晖，也被业内视为2022年造车圈中最惨的人。用“起大早，赶晚集”来形容威马汽车再合适不过，作为最早开始发展的一批造车新势力车企，威马汽车在2018年就实现了交付量产，并在初期就有了自己的工厂及不俗的产能。创立初期，威马聚焦15-20万级别的主流细分市场，凭借“科技普惠”的概念吸引了众多消费者。2019年，威马全年销量达到16876辆，这在当时可是仅次于蔚来的新势力销量亚军，同时威马EX5(参数|询价)也是当年的新势力单一车型销量冠军。相较于产品，威马初期的融资成果则更加亮眼。威马历经11轮融资，累计融资超350亿元，D轮融资额度更是达到100亿元，创下了造车新势力发展史上融资最高的记录。创始人沈晖在2020年初曾放豪言：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一。”但是，曾一度与“蔚小理”齐名的威马汽车，并没能在巅峰时期稳固稳住自身的口碑和客户基础。产品力是汽车企业生存的根本，但拥有传统车企基因的威马却正是栽在这里。自2020年开始，威马最畅销的EX5车型频繁发生电池自燃事故，甚至一度创下“四天烧三辆”的纪录。这还不算完，由于事后威马判断自燃是由于电池过充引起，然后就以赠送购物卡、提供车辆检查等形式，诱导车主进行“升级”。结果就是强制“锁电”以降低电池充入的最大电量，让本就不富裕的续航里程进一步缩短。对于如此骚操作，2022年1月，173位愤怒的车主向威马发出了联名律师函。自此，威马汽车的口碑和销量双双暴跌，彻底断送了自己的未来。在2019年拿下造车新势力交付量第二的成绩后，威马开始走下坡路。伴随研发投入的降低，威马的技术发展陷入停滞，致使后续推出的新车型毫无亮点可言，市场存在感越来越低2021年，威马全年交付量4.42万辆，同期“蔚小理”均交付超9万辆。2022年，蔚小理和哪吒、零跑纷纷迈过10万交付大关，而乘联会数据显示，威马前11个月的销量不足3万辆。资本市场里，潜伏着无比丰厚的资金，也蕴藏着嗜血的本性。很多企业家都在寻求，通过上市解决资金及发展问题，当我们到达彼岸，我们才发现，资本并非可以解决所有问题，而且还会在企业发展的过程中，成为新的问题。威马汽车上市之路可谓一波三折。早在2020年，威马汽车就曾尝试冲刺科创板，力争成为科创板造车新势力第一股。但其科创板IPO不久后便搁浅，之后再无实质性进展。冲刺科创板上市无果，威马汽车将目光转向港股市场。2022年6月1日，威马汽车向港交所递交招股书，其中披露2019-2021年，威马累计调整后净亏损约136.32亿元。到12月，港交所信息显示威马汽车港股招股书已失效，基本可以断定此次冲刺港股上市失败。连年亏损势必影响威马控股的流动性水平，使其面临较大的资金压力，外界对于威马汽车资金链危机的猜测一直存在，直到2022 年 11 月，董事长沈晖发布的一封内部信，将威马此前营造的种种利好假象彻底戳破，公司内部资金短缺、命悬一线的事实被摆在了公众面前。该内部信称，为应对资金压力，威马将通过一系列财务措施降低运营成本，包括 M4 及以上级别管理者主动降薪，发放 50% 基本工资。其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。上市搞钱是威马续命的重要途径，2022年12月威马汽车更被曝出将借壳Apollo出行实现港股上市。如果上市成功，威马汽车可通过出售股份获得资金，Apollo出行则可进一步提高汽车业务水平。但是，2022年以来资本市场对新能源汽车行业投资意愿开始降温，并较为保守，新能源汽车的定义，正被新能源汽车行业自己的企业，以及外部边缘打着新能源汽车旗号招摇撞骗的企业折腾的乌七八糟。车企企业的上市融资难度越来越大，威马汽车再一次输掉了关键一局。不过，近期关于威马汽车新增股东的消息也引发了关注，国资背景的绵阳安州投资控股集团有限公司已持股67.31%，成为威马四川公司的最大股东。外界认为，这或可扭转威马的严峻局面。当面对行业内外长久以来的质疑，沈晖不止一次做出否认，并表示新能源汽车赛道是一条长跑比赛，威马还有机会。在业界看来，就威马汽车现下而言，资金也许可以解决威马汽车的一部分问题，但解决不了全部问题，核心的研发和产品架构，以及一个汽车企业的制造、管理等体系能力，需要漫长的时间积累。从某种意义上说，对于无论是威马汽车还是沈晖，还有一个更大的敌人，那就是时间。高光远去，繁华落幕之后，当我们开始回归质朴，我们会发现企业发展的本源与简单道理，在瞬息万变的时代当下，或许并没有太多实质性的改变，只是人们用洪水猛兽般的流行词汇，重新妆点一番罢了。威马汽车的诚实，让自己拥有了离场前的尊严，这或许让自己有些被动，但时间也许会给出证明，前途叵测的前途，仍然也还有前途。
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