拉垮的家用豪华轿车市场，只有BBA靠以价换量苟活

豪华品牌一向以BBA为尊，家用豪华轿车市场则一向是俗称的“34C”为首。但是近年来，随着国产品牌和新能源车的崛起，同时燃油车市场又受到各种外界环境因素的冲击，业内对家用豪华轿车市场格局发生变化的预判也越来越多。事实真的如此吗？现在2022年全年的汽车销量数据出炉，我们就结合懂车帝的销量排行榜，从中了解一下家用豪华轿车市场的格局发生了哪些变化。

BBC榜首格局未变，但全靠以价换量

从销量榜上不难看出，尽管BBA今年的整体销量都有所下滑，但毕竟家底厚实，在豪华家轿这个细分市场上，销量前三强的位置还是被BBC牢牢占据。奥迪A4L(参数|询价)与奔驰C级(参数|询价)全年销量相差无几，都在14万辆左右，宝马3系(参数|询价)表现稍好，达到了15万辆。

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但值得注意的是，今年BBA三家的降价力度都是空前巨大。宝马3系的优惠幅度一直保持在2-5万元左右，曾经价格最坚挺的奔驰C级在2022年的市场优惠直接达到了5-6万元，这在过去是完全不敢想象的，而奥迪A4L则在更早的时候就已经出现6万元甚至更高的优惠。而这些优惠幅度还仅仅只是能够摆在台面上，稍有购车经验的都知道，这还未必是经销商的底价。

换句话说，2022年的家用豪华轿车市场，BBA三家几乎都是靠以价换量来保住了市场地位。显然，这种降价策略对消费者是有利的。但对于品牌而言，这种策略是否能够持久，则要打一个大大的问号。

二线豪华距离第一阵营仍有不可逾越的鸿沟

与BBA相比，二线豪华品牌们的日子就没那么好过了。

就拿二线豪华阵营的头牌，同样也是一贯喜欢以价换量的凯迪拉克来说，凯迪拉克CT5(参数|询价)全年销量仅有6.7万辆，还不足“34C”销量的一半。紧紧排在凯迪拉克后面的沃尔沃S60(参数|询价)全年销量2.6万辆，又只有凯迪拉克CT5销量的一半左右。即使是产品力着实不弱且价格也相当厚道的林肯Z，全年销量也不过只有万辆出头。可以说，即使这些二线豪华车型同样采取以价换量的策略，甚至从产品的性价比来说更加突出，但它们与“34C”之间的鸿沟，到目前为止来看还是无法逾越的。

目前一线豪华与二线豪华的这种格局已经存在多年，事实证明，在中国市场，无论二线豪华品牌们如何努力，在消费者的认知当中，BBA仍旧是豪华品牌的首选。当市场大环境不好的时候，BBA的抗冲击能力也会更强，二线豪华品牌们则会首当其冲，受影响更大。从整个销量榜就可以看出来，当豪华家轿市场整体出现下滑时，由于BBA价格失守，意向消费者反而会更加向BBA集中，而二线豪华家轿的销量数据无一例外的都十分难看。一旦新能源继续发力，可能最先出局的将会是这些二线豪华家轿。

新能源具有潜在冲击实力，但重树格局为时尚早

在豪华家轿销量榜前十名中，有三款新能源车型入围。特斯拉自不必说，作为新能源车圈的顶流，尽管Model 3(参数|询价)无论从豪华程度还是车身尺寸上来看，都与传统豪华品牌车型们不在一个量级，但丝毫不影响Model 3在大量蚕食豪华家轿的市场。事实上，Model 3的全年销量已经超越二线豪华的头牌凯迪拉克CT5，直逼奔驰C级。如果在2023年Model 3继续打价格战，那么势必会挤走前三中的一个。这种可能性不大，但并非没有。

宝马i3(参数|询价)几乎可以说是BBA在新能源领域唯一的“荣光”，尽管这道“荣光”的含金量并不高。以”油改电”的身份，加上高达7-10万元的市场优惠，宝马i3在2022年的最后一个季度里将月销量由原来的几百迅速拉升到几千的水准。但与其说是宝马i3的销量好，倒不如说是其他二线豪华车型的市场表现太拉垮，给了宝马i3挤进前十的机会。

蔚来ET5(参数|询价)在上市之初就放言要在一年内销量超越宝马3系，如果目标实现，也就是说2023年豪华家轿市场的销冠将会名落蔚来ET5。从蔚来ET5的订单量和销量增长势头来看，并不是没有这种可能。目前蔚来ET5的产能和交付量都还在爬坡阶段，12月交付量已经达到7594辆，接下来既有可能会实现月交付破万，那么距离宝马3系的月销量也就不远了。但蔚来ET5最不稳定的因素恰恰就在交付上，如果确保供应链的稳定进而确保如期交付是蔚来在2023年的一大考验。

写在最后：

整体看来，2022年的豪华家轿市场，除了BBA表现尚可之外，其余品牌车型的表现都可以用“拉垮”来形容，无论是产品端还是营销端发力，就连打价格战似乎都无法改变这种局面。过去那种BBA坐镇一线，二线豪华品牌百花齐放各显神通的情景已经无法重现。新能源方面目前还没有要大举进入30-40万元豪华家轿细分市场的意思，所以依旧是特斯拉一枝独秀，而蔚来ET5则只能寄望于2023年的发力。（文/优视汽车 老炮）

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