世界实时：劳斯莱斯、宾利销量再创新高 说好的经济下行呢？

【文/道哥说车 听风吟】“垂死病中惊坐起，小丑竟是我自己”，说好的经济下行，但并不影响豪车的销量再创新高，“原来不是经济不行，而是我不行”。

尽管如劳斯莱斯、宾利等超豪华汽车品牌公布销量比如日中天的中国新能源品牌晚了几天，但带来的震撼却并不比“中国汽车弯道超车”来得小。

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数据显示，过去的一年里，劳斯莱斯在全球约50个国家和地区的客户交付汽车达6021辆，同比增长8%，创下了品牌118年历史的新高。宾利在2022年全球总销量为15,174辆，与2021年创造的历史纪录（14,659辆）相比增长4%，亦是品牌首次年销量超过15,000辆。

是的，它们是产品售价动辄几百万的超级豪华汽车品牌。

说好的经济下行 但负重前行的却是自己

“经济下行”是疫情三年提到最多的词汇之一，2022年国际货币基金组织连续4次调低世界经济增速预期，在去年10月，其估计2022年世界GDP全年增长率为3.2%，相比2021年大幅下降2.8个百分点。

似乎“经济下行”真的成为了全球的主流词汇，但这一词汇或许只适用于普通人，至少从超豪华汽车品牌的销量来看，是这样。在2021年，疫情的影响同样不小，但包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、保时捷等众多豪华汽车品牌还是过了一个“肥年”，“创新高”成为了它们提及销量时，平常而又刺激的词汇。

而到了2022年，奥密克戎侵袭全球，疫情的影响进一步加深，并且还叠加了俄乌冲突爆发，天然气等能源价格大幅飙升，全球通胀水平随之水涨船高的影响，但劳斯莱斯、宾利这样的超豪华汽车品牌还是在销量上创下了新高。

而或许它们还不是唯一，前三季度保时捷的全球销量增长了2%，法拉利全球销量增长了21%……目前来看，虽只有劳斯莱斯、宾利的成绩刺激人，但谁知道后续还会有谁跳出来。

劳斯莱斯、宾利中国区销量微降 唯一的安慰来了

从劳斯莱斯、宾利各个销售大区的销量数据来看，一个共同点是，大中华区的销量下滑了。而这或许也成为了我们唯一的安慰，毕竟生活在同一片天空的人，买的起劳斯莱斯、宾利少了那么几位。

其中，劳斯莱斯称，在上海、北京、杭州和深圳等城市取得的巨大成功支持了大中华区“均衡的销售情况”，但与2021年创纪录的业绩相比，销量出现“个位数下降”，但这可能会被其他地区销售额的增长所抵消。而宾利在大中华区的销量则为3655辆，同比下滑9%，对比2021年，销量减少了378辆。

也就是说，如果抛开上述劳斯莱斯和宾利的品牌魅力不谈，大中华区买的起劳斯莱斯和宾利的人的确少了那么几位。不过，中国市场仍是上述两大豪华汽车品牌的主要销售大区，大中华区仍是劳斯莱斯和宾利全球第二大市场，同样也是维系劳斯莱斯和宾利销量地位的大功臣。

超豪华品牌受经济影响微乎其微 它们连电动化都能搞的飞起

前不久，世界银行下调多数国家和地区的经济增长预测，并警告说新的负面冲击可能会使全球经济陷入衰退，全球GDP今年可能只增长1.7％，如果预测属实，这将是过去三十年来倒数第三低。

但似乎这并不能影响如劳斯莱斯、宾利等超豪华汽车品牌们的销量，就像劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯说的那样：“目前公司对于2023年的业绩展望非常乐观。虽然全球经济状况正处在收紧的状况，但这一情况对公司的影响非常有限。包括需求量最大的库里南(参数|询价)在内，所有车型都维持非常紧俏的状态，订单一直延续到了2023年。”

值得关注的是，超豪华汽车品牌也已经踏入了电动化的全新赛道，但与很多传统汽车大厂不同，它们的“转型”显的异常顺利。自宾利飞驰(参数|询价)插电混动版上市以来，其销量在宾利飞驰车系中的占比已达30%。

而在英国售出的飞驰车型中，插电混动版的销量占据三分之二，这一占比在全球各市场中位居首位。而作为劳斯莱斯电动化转型的“处女作”，闪灵也成为了乌特弗斯口中“非常紧俏的状态”的其中一员。

从这两年超豪华汽车品牌的销量来看，经济下行与否似乎并不影响它们的销量，即便在疫情三年中，它们的销量也总是以“创新高”作为年终总结，对它们而言，经济下行的变化似乎只是，赚钱的人从卖猪肉的，变成了卖羊肉的。