快资讯丨视点|回顾与展望：国内新能源车市场是否将再次迎来“变局”？

回顾刚刚过去的2022年之国内新能源车市，究竟是几家欢喜、几家愁？……

最大赢家当然是比亚迪，其销量在11月就已突破150万辆大关，可谓遥遥领先。在它身后，除了特斯拉和吉利、奇瑞、长安和长城这几大中国品牌传统车企之外，一众“造车新势力”亦有不俗表现，均已提前突破年销量10万辆之大关。

(资料图)

无论150万辆、还是10万辆，细看乘联会发布的《新能源厂商销量排行榜》，其格局大致可一目了然——比亚迪“一家独大”，中国品牌传统车企已是“中流砥柱”，“造车新势力”仍然期待更大“突破”。

至于在国内传统燃油车市场举足轻重的合资品牌车企，除堪堪入榜的一汽-大众和上汽大众之外，诸如丰田、本田与日产等“大牌”尚不见踪影。

不过，面对汽车行业正汹涌而至的“新能源浪潮”，人们始终仍对丰田和大众这样的“大厂出品”充满期待。那么，面对已经到来的2023年，潜力巨大的新能源车市场又会出现何种变化？……大家更为关心的是，它是否将再次迎来“变局”？……

2022年，也许只是“起点”

——车动力|刘杰

在笔者看来，2022年汽车行业的标志性事件之一就是比亚迪销量反超特斯拉。

仅当年前九个月，比亚迪乘用车销量就达到了118.5万辆，不仅同比大增160%，也大幅超过了特斯拉的90.9万辆。

与此同时，哪吒汽车、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车和零跑汽车等“造车新势力”之年度累计交付量则均超过了10万辆大关。在比亚迪超越全球新能源车“领头羊”的带动下，2022年可以被视为中国汽车市场的一次“大转折”。

如果说在十年前，“中国汽车能否成功立足国际市场”还是一个无法回答的问题。那么时至今日，新能源汽车无疑正在改变一切。

从中汽协的统计数据可以看到，2022年1-11月，国内新能源汽车产销量分别为625.3万辆与606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率则为25%，提前三年就达成了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》之相关预测。

除了一众“新势力”外，诸如AITO、深蓝和阿维塔等传统车企的“分支”品牌也同样表现不俗。前者在问界M5(参数|询价)的支撑下，下半年月销量几乎都在万辆左右；同时，深蓝更是成为了市场中的一匹“黑马”；至于正在蓄力的阿维塔，则期望2023年能迎来“爆发期”。

无论国家政策、还是市场需求，我国新能源汽车的快速发展趋势已不可逆转——可以说，新能源汽车在当下的热度已堪比二十年前入局“地产业”。

“野蛮生长期”已过，传统车企将开启全面反击？

——车动力|邓瑞鹏

随着2023年到来，国内各大主流新能源车企也相继公布了其全年销量。

其中，以“蔚小理”为代表的一众“造车新势力”在2022年都实现了销量同比上涨。令人意外的是，“新势力”车企之年度销量冠军最终归属哪吒汽车（152073辆），环比增幅最高品牌则为零跑汽车（154%）。

在笔者看来，上述两个品牌之所以能收获佳绩，主要原因在于其主销车型价格较低。不过，面对2023年国补“退坡”，此类低价车型也将受到较大波及。

需要指出的是，“蔚小理”在今年都各自经历过“阵痛期”。其中，小鹏目前仍尚处于自我调整之中。展望未来，随着市场竞争日趋激烈，它们的处境或许也将更加危险。

压力何来？……以笔者之见，传统车企已开始“大举进攻”——未来两、三年中，国内新能源汽车之市场格局可能将迎来明显变化。

若按“进攻路线”划分，传统“大厂”目前基本可以如下分为两类：

品牌力稍逊的车企，寄希望于推出全新子品牌。以上汽集团旗下的飞凡汽车和智己汽车为例，前者已在11月刷新30万元纯电车型之月度交付纪录，后者也凭借出色的产品力收获了不少好评；又如吉利旗下的极氪品牌，已连续三个月交付破万、连续六个月环比正增长。

市场号召力足够高的传统“大厂”，则选择直接与“新势力”车企“正面刚”。比如大众集团的ID.家族，以及奔驰、宝马等豪华品牌推出的纯电车型。从市场反馈来看，这类车型较容易得到用户认可——可以预见，它们在未来将对“新势力”们造成较大威胁。

回想当初，一众“造车新势力”横空出世时，不少人都以“大象转身”来形容那些动作较慢的传统车企——但当“大象”们已逐渐完成“转身”，面对它们所带来的竞争压力，“新势力”对手们又将感觉如何？……