换电品牌不止有蔚来！更亲民的睿蓝也值得你拥有

每一年，蔚来一定会火一次。在近日，随着2022 NIO DAY的成功举行，全新一代的蔚来ES8(参数|询价)和全新一代换电站又一次为蔚来吸引到了足够的眼球。

(资料图片仅供参考)

一时之间，关于蔚来换电模式相较于其它竞品品牌充电模式的优劣对比，又站上了风口浪尖。显然，经过了几年的发展，蔚来的换电路线，已经成功得到了市场的认可，而其再次换代发布的大六座ES8车型，也确实证明了这一细分市场体量的庞大，毕竟如今二胎三胎已经成为主流，消费者对于这一类车型的“刚需值”，还在不断增加。

不过，相比定价较高、定位更加豪华的蔚来品牌，其实更多的消费者还是希望能有一个“平民价位”的换电品牌出现，比如主打更多家庭能负担得起的10-20万级别市场，就最好不过。

巧的是，还真有这么一个全新的换电品牌——睿蓝汽车。几乎是与蔚来发布换代ES8同期的时间，睿蓝汽车也上市了一台定位于家用的大六座/七座换电SUV车型睿蓝9，而相比高高在上的蔚来ES8，睿蓝9的价格显然诚意更多，在抛开电池价格后，其裸车仅需10.99-12.99万元。同时，相比蔚来，睿蓝汽车因为有吉利和力帆在换电领域的全面布局支持，所以在换电技术、换电站建设以及车型方面都还有着自己的一些独到优势。

1分钟极速无感换电，睿蓝甚至比蔚来还快

在12月24日的蔚来NIO DAY上，肯定有不少消费者为蔚来的第三代换电站技术所折服。在前两代换电站已经大获成功的基础上，蔚来第三代换电站的换电时间，较上一代又缩短了20%，而此前的第二代换电站，仅需5分钟就已经能走完包括高压上电、全车自检在内的全部流程。

新一代蔚来ES8与换电

此外，蔚来第三代换电站的电池仓位还增加至21个，日服务次数可达408次，比二代提升了30%。总的来说，在新技术的加持下，蔚来又将换电的效率体验，再次进行了大幅优化升级。

但是，这个效率依然还不是换电技术的上限。在12月17日的睿蓝汽车睿蓝9的上市发布会现场，我们就见识到了真实存在的“更高换电效率”——1分钟。睿蓝汽车也是将这一体验称为“1分钟极速无感换电”。

睿蓝9与换电

当然，睿蓝汽车的“1分钟极速无感换电”绝非文字游戏，而是真的在1分钟时间内，就已经可以完成换电的机械部分操作，实现从车辆定位，车辆举升，旧电池拆卸，新/旧电池输送（双仓同步），新电池安装，上电自检，车辆举升下降到原点在内的全部流程，且驾驶者全程无需下车，在换电完成，整车上电自检之后，便可以驾车离开；整个便利性体验，已经与如今燃油车加油的体验别无二致。

此外，在换电站内部的可轮换电池储备方面，相比蔚来第三代换电站的21块电池/408次，为睿蓝汽车服务、同属吉利换电生态体系的易易换电站，目前最新双仓站已经可以支持单站最多储备轮换39块电池，在单位换电效率更高、电池轮换储备量更大的背景下，其日服务次数一定是较蔚来第三代换电站的表现更加优异的。

此外，基于睿蓝汽车背后力帆/吉利双重大股东的优势背景，睿蓝汽车与易易唤能的换电站建设布局，也较蔚来更具后劲。

睿蓝9与换电

当然，除了背景实力雄厚之外，睿蓝汽车在换电技术方面，其实也是国内首屈一指的引领者与规则制定者。在此前，睿蓝汽车已经和蔚来汽车一道，深度参与制定了国家和行业换电标准，已发布相关标准30余项，且睿蓝汽车自己在换电架构、换电站、换电车辆等领域获千余项技术专利，其中还包括单个可承重4吨以上的快换锁体、可插拔次数超过万次、防水粉尘IP68等级的快换水/电连接等核心专利技术。这足以说明睿蓝汽车在换电领域的强悍实力。

睿蓝9电池

特别值得一提的是，基于GBRC水晶架构，睿蓝汽车包含睿蓝9在内的所有换电车型，都将全部适配胶囊电池，就像蔚来汽车给消费者呈现的一样，也将会是“可升级、可进化”，目前睿蓝9在66.57千瓦时的标准电池组容积下，可实现470公里的CLTC工况续航，而未来随着更大更新的电池入局，比如在80+千瓦时、100+千瓦时电池的支持下，其续航便可突破600公里、甚至700公里的大关。

这些，都是消费者可以抱有一定期待的“换电”优势所在。

除了换电，睿蓝9的智能化与空间一样很能打

蔚来能够成功，其实除了“换电”这个杀手锏模式之外，还有从历代ES8到后来的ES6/ES7等等车型，其作为“车”的本质表现，也都可圈可点；无论是消费者家用最关心的空间设计布局，还是智能化时代能打动人心的“智能交互与辅助驾驶”，平心而论，蔚来做的确实很不错。

而我们之所以愿意将睿蓝汽车的睿蓝9单独拿出来和蔚来放在一起说，本质也在于“睿蓝9即使不谈换电，也是一台好车”。

首先是价格很诚意。官方四个版本，分别为10.99万、11.99万、12.19万和12.99万，裸车最贵也不足13万元，而在这个价格基础上，睿蓝9本身是一台有着超过4.8米车长、超过2.8米轴距的“大车”，在同等价格买燃油车还是紧凑型SUV尺寸的大背景下，睿蓝9已经是新能源的中型SUV。

况且，睿蓝9不止是大，其基础动力硬件也有着204马力、310牛·米扭矩的硬核参数，完全超越其10.99-12.99万对应价格上对动力的期待值。

而除了基础参数表现不俗外，睿蓝9在车内空间设计布局方面也是十分用心，作为主打家庭需求的中型SUV，睿蓝9全系标配三排独立大六座布局，而如果您是二胎、三胎家庭的刚需7座型用户，睿蓝9也支持选装独立大7座，二三排每一个座位都可以独立放倒，且放倒后均可以与后备厢形成完整平面，实用性和空间多变性满分好评。

智能化方面，这就更是睿蓝9的强项。虽然因为成本和定价限制，睿蓝9没有实现像是新一代蔚来ES8那样的激光雷达加身，但是通过预埋的毫米波雷达加多目摄像头，睿蓝9也实现了L2级的智能辅助驾驶，支持包含ICC智能领航、ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助等功能，完全达到并超过同级别新能源智能化车型的平均水准。

座舱内部的智能化部分，睿蓝9搭载了由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏组成的车机交互系统，除常规OTA升级、智能网联、语音交互控制等功能外，还支持三指飞屏的便捷式操作，此外其双屏还可以与8寸W-HUD抬头显示屏实现三屏交互，科技仪式感直接拉满。

而有如此表现，再参考睿蓝9的价格，大概消费者们最期待的“换电性价比车型”，也不过如此了。

最后总结：

蔚来的成功，一方面是换电模式带来的差异化体验优势，另一方面也离不开像是ES8这样车型本身在车型定位设计方面的成功。而从“蔚来”到“睿蓝”，睿蓝9这台车也给到了消费者足够的“亲民版蔚来ES8”的感觉，在价格与成本上便宜了不少。

但是，这并不代表睿蓝9就是低质的，就是廉价的，相反，睿蓝汽车也有自己成熟可靠的换电技术，体验也丝毫不比蔚来差，而在睿蓝9车型上，虽然价格便宜，但是该有的设计造型、该有的大空间三排座椅，该有的动力、智能化能力等等，睿蓝9一样不少，所以总的来说，睿蓝9必将成为10万价位上“换电”的代表性车型，而如果您确实喜欢新能源车的优异质感，喜欢换电带来的便捷体验，但又苦于没有购买ES8的预算的话。

那么这台睿蓝9，您绝对不可错过。