【独家焦点】2023年豪华品牌首降？最高2万元，上汽奥迪旗下全系车型“直降”

就在上周网络曝出“宝马即将涨价”的消息后不久，上汽奥迪厂方于1月1日宣布：对该品牌旗下几款车型进行幅度不等的售价下调。

其中，奥迪A7L(参数|询价)除45TFSI S-line筑梦新生版流晶套装车型售价未变之外，其它车型均降价1.3万元；同时，Q5 e-tron亦调低了两款入门版车型的售价，降幅达2万元；至于奥迪Q6，则全系“直降”1.2万元。

(资料图片)

已非“首次”

2022年9月，上汽奥迪就已对A7L进行过一次“直降”，且降幅最高达4.11万元。

值得注意的是，A7L该次调价后之价格区间竟比一汽奥迪的“兄弟产品”还要便宜——以排量和动力参数相同的2023款奥迪A6L(参数|询价) 45TFSI车型作为对比，其厂方指导价区间为45.49-49.98万元，奥迪A7L彼时的指导价区间则为41.87-48.99万元。

至于本轮调价之后，A7L的性价比可谓是再攀“高峰”——单从其产品力与性价比来看，可谓已进入“真香”车型行列。

然而，现实情况却未必会按照“真香定律”的剧本走下去。

在40-50万元这一价格区间，上汽奥迪A7L既缺乏奔驰E级(参数|询价)和宝马5系(参数|询价)那样强大的“品牌效应”，亦没有一汽奥迪A6L的强大“群众基础”，所以才“一路走来满是荆棘”。或许，问题并非源于它自己“不优秀”、“不努力”，而更多出于厂方对其在市场中的产品定位。

在笔者看来，对上汽奥迪旗下的所有产品而言，价格都并非当下“困局”之最大桎梏，而是与其车型所匹配的产品定位与宣发策略——似乎既不够清晰，也不够完整。

如何“跳”出困境？

为什么说上汽奥迪需要“跳”出、而非“走”出困境？……因为，留给他们的调整时间和市场份额或许都不多了。

在新能源产品与“新势力”车企正大步抢占中高端市场的当下，仅仅依靠“奥迪的品牌影响力”显然已经不够；与此同时，面对车型已经较为固定、难以再进行更多调整的情况，“围魏救赵”或许是眼下更适合上汽奥迪之选择。

目前，上汽奥迪的销售网点多数为商超店。虽然这确实是当下之市场趋势，也符合A7L更为年轻、有活力的产品定位，但对一款传统燃油车而言，日常保养显然仍是必不可少的工作——不过，上汽奥迪的售后服务网点却与一汽奥迪重叠。

换而言之，当你的A7L送去保养时，旁边可能就停着一辆A6L——虽然这并不会影响售后服务的质量，但在用户看来却似乎少了一点独立的“归属感”，而总有些“寄人篱下”之味道。

当然，这应该是属于可以解决的问题，只不过需要额外的经费和精力投入。毕竟在产品本身之外，服务同样是品牌力提升的重要基础——不解决“根源”矛盾，就很难“向上”突破。

与此同时，上汽奥迪的广宣与营销手段若还能在此基础上跟进、并加以有效调整，或许类似“直降”的“威力”就会被放大好几个数量级。

【车动力说】厂方“直降”的态度，当然值得赞许；但若只是“无奈之举”，为此买单者或许也将寥寥无几。