极氪异军突起，问界蓄势待发，蔚小理慌不慌？

对造车新势力来说，造车就是一场没有终点的马拉松。

在这场长跑中，领跑往往只是一时的，交替领先才是主旋律。

(相关资料图)

随着日历撕下最后一页，2023年成为进行时，新势力在去年12月的销量也陆续出炉。

在这场2022年的收官战里，新势力可谓冷暖自知——有的短暂复苏，迎来冬日的一抹暖阳，有的却被寒意侵袭，感受到寒风的凛冽。

复苏

打开这个月新势力的销量榜单，相信不少人都会像我一样，恍惚了一瞬。

时间似乎回到一年前，埃安一骑绝尘，蔚小理稳坐第一梯队，哪吒和零跑在身后穷追不舍。

不过，榜单上的极氪和AITO问界用亮眼的表现告诉我们，这早已不是只有一二梯队乱斗的时光了。

在很多人心中，蔚小理是第一梯队，哪吒、零跑等是第二梯队。

从去年8月开始，第二梯队在销量上完成了对第一梯队的超越，并持续数月。第一梯队不仅在榜单上掉落后方，在销量上也表现得有些乏力。

想不到没用半年时间，蔚小理就齐齐实现了销量复苏，重新冲上榜单前列，展示了第一梯队的含金量。

理想12月销量21233辆，创下单月最高交付纪录，也成为埃安之后又一个销量突破2万辆的新势力。

更重要的是，理想L9(参数|询价)和理想L8的销量双双破万，似乎已经彻底从理想ONE(参数|询价)停产的舆论风波中走出。

蔚来12月销量达15815辆，同样创下交付新高。

其中，蔚来ES7(参数|询价)和蔚来ET5(参数|询价)的销量合计为11748辆，占比超70%，是毋庸置疑的销量支柱。

不过，考虑到蔚来目前有6款车型在售，超过1.5万辆的销量似乎只能算及格。

另外，小鹏12月销量也达到11292辆，重新交付破万，也在从低谷中走出。

自8月之后，小鹏的月销量持续走低，不少人都认为小鹏将成为又一个掉队的新势力。不过，小鹏在年末重新月销过万，算是挽回了一些信心。

其中，曾引起舆论风波的小鹏G9月销4020辆，这款新车的产品力正在获得市场的认可，这对小鹏销量的提振有很大帮助。

第一梯队正在从困境中走出，这似乎并不是偶然。站在现在的角度来看，蔚小理早些时候销量陷入低迷，与产品迭代的节奏不当有一定关系。

比如，理想停产理想ONE，但作为继任者的理想L8到11月才开始交付。蔚来目前的销量支柱ES7和ET5，都是新上市的车型。至于小鹏，被寄予厚望的P5因为设计等原因，没有很好的上量，让它陷入被动。

如今，蔚小理的产品结构调整似乎初步完成，新车型开始走量。重新起飞的蔚小理，获得了一个比较完美的收官。

走弱

与蔚小理销量复苏相对的，是哪吒、零跑销量的走弱。

哪吒12月销量仅为7795辆，环比近乎腰斩。哪吒销量不仅连续两个月下滑，并且环比降幅进一步扩大。

原本，哪吒被认为是继埃安之后，最有可能实现月销破2万的造车新势力。如今，哪吒甚至连过万的销量都没有保住。

其中，作为销量支柱的哪吒U(参数|询价)和哪吒V(参数|询价)车型合计售出5792辆，定位中型轿跑的哪吒S首月交付2003辆。

主力车型开始走弱，向上的高端车型还有待释放进一步潜力，哪吒的产品更迭似乎遇到了一定的阻碍。

与哪吒有相同境遇的还有零跑，它在12月的销量只有8493辆。

得益于零跑T03(参数|询价)在低端电动车市场的竞争力，零跑一直有破万辆的表现。但是在近几月，零跑的销量却始终难以破万。

这一面是因为零跑T03的销量下滑所致，另一面则是因为冲高的C11和C01上量较慢，没能填补T03下滑的空缺。

不难看出，哪吒和零跑遇到了相同的难题，那就是产品从低端切换到中高端的过程中，得到的认可度不够。在这种情况下，高端产品的销量上不来，作为基本盘的销量也没保住，反馈到市场端就是销量持续下滑。

蔚小理也曾在产品迭代上遇到过问题，不过它们的问题更多的是聚焦在产品本身。比如说设计的不足、配置的缺失等。

相比之下，哪吒、零跑的问题，更多的是因为品牌。由于之前的主力车型主销区间在15万元以下，人们对哪吒和零跑的品牌认知更多的还是中低端品牌。

品牌从低往上冲的难度，要比从上往下打更高一点，哪吒、零跑想要建立高端品牌的认知，打破外界固有印象，还有很长的路要走。在这期间，经历销量走低的阵痛或许在所难免。

变数

在马拉松长跑中，有些人执着于领跑，但有的人却更倾向于比拼耐力，毕竟只有坚持到最后才算胜利。

埃安不仅爆发力惊人，持续领跑，耐力也是罕见的好。继10月之后，埃安再次取得破3万的销量，在新势力中称得上一览众山小。

埃安的出色表现，固然离不开B端市场的贡献，但是能打通B端，将口碑优势辐射到C端，埃安未尝不是走出了一条新的路径。

需要注意的是，埃安旗下高端品牌Hyper昊铂将推出第二款产品Hyper GT，这个基于AEP 3.0平台打造的新车型将目光瞄向了特斯拉Model 3(参数|询价)。

Hyper GT会有怎样的表现，埃安的高端之路能否走通，都将对高端新能源市场产生深远的影响。

同样不可小觑的，还有极氪。其在12月的销量为11337辆，稳稳地排在第一梯队。

极氪已经连续3个月实现销量破万，并且年累计销量突破7万辆大关，是为数不多完成年销量目标的造车新势力之一。

极氪目前的销量更多地依赖于极氪001(参数|询价)，这款车已经迎来最新的2023款，这对竞争力的提升大有裨益。随着极氪009销量的释放，极氪在销量上或将走得稳健。

AITO问界也是新势力中的一匹黑马，它在12月的销量达到10143辆，成功突破万辆。

自8月销量首次破万后，AITO问界只有11月的销量没有破万，当然这与供应链问题有较大关系。随着产能恢复正常，AITO问界也重新杀入万辆俱乐部。

无论是埃安，还是极氪、AITO问界，它们不仅在年内走得又快又稳，在收官战也有着出色发挥。

背靠传统品牌，新晋新势力爆发出极大的潜力，它们不仅很快就跻身到第二梯队，甚至在销量上能与第一梯队平分秋色。

在长跑中，有不少新势力已经表现出体力不支，但这些新晋新势力，似乎还刚开始秀出自己的肌肉。

对于它们未来会对头部新势力取而代之，我不会感到惊讶。

小结

在收官的12月，造车新势力有喜有忧。头部新势力重新杀回来，第二梯队则向上受挫，新晋新势力表现高光。

若站在全年的角度来看，对不少新势力来说，完美的收官是锦上添花，暂时的低迷也算是瑕不掩瑜。

总之，一个跌宕起伏的2022已经结束，一个值得期待的2023才刚刚开始。