每日资讯：洞察2023年中国车市（三）：比亚迪要当唯一王者

2022年中国汽车市场还给大家留下一个悬念：比亚迪在成为中国第一大汽车品牌以后，这家中国品牌还能有什么样的发展。

(资料图片仅供参考)

在2023年，比亚迪需要达成的最重要的一件事情，是产销超过200万辆，稳固自己中国第一品牌的位置。与之对应的则是，大众这家在中国投入巨大的全球车企集团，从400万辆规模回落到330万辆规模，其中大众品牌也不过是200多万辆。还有一家则是丰田，这个全球最大汽车品牌在中国也要冲刺200万辆。

一涨一跌之间，意味着中国的比亚迪如果稍微努力，或许就将真正意义上超过大众品牌和丰田品牌，登顶国内第一。

那么，比亚迪可以吗？答案是，大概率可以的。

以2022年的销量数据来看，比亚迪已经做到了180万辆的规模，这基本上还只是比亚迪一个品牌的成绩，而依托的则是第三代DM-i技术。等到2023年，比亚迪的开始在腾势品牌上真正发力，再加上海洋网两款新车——海豹和驱逐舰07，比亚迪要实现10%的增长简直是轻松。

从产品系列来看，比亚迪宋(参数|询价)系列可以稳定在50万辆规模；秦家族加上驱逐舰05大概也是40万辆；汉家族目前看至少是30万辆；元PLUS以目前销量预估也是25万辆兜底。这就有145万辆的基础盘了。

同时唐DM(参数|询价)和驱逐舰07合计大概是能够做到20万辆以上。还有则是海洋网的海豚也是20万辆规模、海豹同样可以按照20万辆计划。这样比亚迪光是靠现有车型都已经能够达到200万辆以上，就算是秦的销量减弱一些，驱逐舰07销量更强一些，那也基本上是类似的结果。

但是不要忘了，明年的比亚迪还会有一款对标五菱MINIEV的产品，其上市后就算对海豚有替代作用，增量估计也有10万辆。

同时今年年底才开始发力的腾势，在MPV车型上D9至少是按照10万辆规模去规划的，另外一款应该是和海豹同平台SUV新车也将归入腾势品牌。那么腾势就算D9没有达到月销万辆的预期，那至少两款新车加起来也能有15万辆规模。

除此之外，比亚迪在2023年还将开始有比较明显的出口增长。按照最近几个月的出口快速增长来看，比亚迪明年在出口上至少能做到20-30万辆的规模。

所以，200万辆门槛对于2023年的比亚迪来说，真的不算什么。

如果对比大众和丰田，能很清楚的发现，我们似乎可以准确的评估比亚迪的每一款车型的销量，但是拥有更复杂车型组合的大众、丰田却很难。比如我们已经没有把握准确的评估途观和途岳(参数|询价)是不是能够稳定在单车30万辆年销量，也不知道速腾(参数|询价)和宝来(参数|询价)是否能够达到20万辆年销量，也就是朗逸(参数|询价)的确定性高一些。

丰田也是类似的情况，不管是卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)还是荣放/威兰达(参数|询价)，这些主流车型的销量不确定性在增加，正在受到越来越多的中国品牌的冲击，而汉兰达(参数|询价)、赛那(参数|询价)这些高利润车型也开始逐渐回落。这时候就算是将两家丰田合资车企合在一起和比亚迪比较，丰田的优势可能也就在于渠道层面，而产品上的一对一甚至不能占据优势了。

有史以来最强大的比亚迪，如同一辆高速行驶中的列车，每一个问题都被速度掩盖，但是比亚迪必须要去发现问题，并且在高速行进过程中去修正错误。

现在比亚迪面临的问题有三个：一个是其他车企的新能源车更多，竞争加剧；第二个是比亚迪品牌的升级路线；而更重要的一个问题则是，随着产能的急剧扩大，比亚迪在各个生产制造环节中可能出现更多的纰漏，从而导致质量问题。

其实无论是竞争加剧还是品牌升级，对于比亚迪来说都不成问题，比亚迪手上的新车、下一代的DM技术，至少短期内依然是很高的护城河。而要说品牌，其对高端品牌仰望的构筑，还是能够看出比亚迪的野心——推出百万级的电动SUV，目前还没有其它中国品牌敢挑战。

唯一的问题，还是在高速奔向200万辆规模过程中所面临的质量考验。没有哪一家200万辆规模的车企不遇到问题，但是如何修正问题就要看自己的造化了。比亚迪要想一跃成龙，这200万辆的门槛，以及大众和丰田两个拦路虎，就是它必经之路。

并且，随着比亚迪一家超过200万辆规模，中国车企也就进入了一超多强的局面。之前李书福一直心心念念的吉利200万辆规模，在自己的惦记了20年后，被另一位“福哥”率先夺得。这也预示着，中国品牌一哥的位置，由此换位，但是各家也有了新的靶标。

文｜刘学晓

图｜网络