环球即时看！不偏科的优等生 试驾广汽本田型格e:HEV

在越来越多车型不断向家用需求妥协，运动型轿车也迎来了重新定义的时刻。于是我们看到，就连思域(参数|询价)也开始加码空间，向家庭靠拢。而自诞生以来就以运动著称的本田INTEGRA，由广汽本田引入国内后干脆变成了思域的“姊妹车”。电动化又潮流风生水起的当下，兼具动力与燃油经济性的混动版车型成了INTEGRA执拗于性能的“杀器”。

(资料图片仅供参考)

事实证明，广汽本田这样做还是很明智的。全新INTEGRA不仅更好照顾到了家用需求，而且全新的混动系统也带来了更出色的驾驶体验。这是小编试驾过型格e:HEV后最直观的评价。

外观：性格更沉稳的INTEGRA

作为新增车型，型格e:HEV依然延续了广汽本田型格(参数|询价)的家族外观设计，整车造型中庸沉稳，儒雅大气。低矮的车头、熏黑的中网、凶狠的大灯和两侧的进气口依然带着明显的攻击性。全新的“天澈蓝”专属车漆增添了几分科技感和电动味。

型格e:HEV基本延续了普通版车型的前脸设计，但在细节上进行了调整。新车的下进气口加入了蜂窝状格栅装饰，运动气场更租。两侧的进气口周围也加入了镀铬装饰，提升了档次感。而最显眼的是，新车的品牌表示周围镶嵌了蓝色点缀。

型格e:HEV的侧身也变化不大，整车造型四平八稳，微微向前呈俯冲姿态。与此同时，整车的视觉重心很低，而且车身比例很协调。另外，新车的后视镜上部采用了银色车漆，增添了金属质感。低扁平比的轮毂散发着运动气息。

本次实拍的型格e:HEV锐·尊享版配备了18英寸轮毂，轮毂采用了双五辐设计，别致而动感十足。与此同时，新车配备了225/45 R18规格的轮胎。

新车的车尾造型同样延续了燃油版的设计，并进行了多处细节优化，造型饱满且运动。全新的下包围更为动感，两侧为“双边双出”排气造型，中间还加入了扩散器造型装饰，真正的排气管为单边单出设计，被隐藏在了下包围内部。此外，尾部的LOGO同样加入了蓝色点缀，并镶嵌了e:HEV标识。

意料之中，作为目前全系顶配车型的e:HEV锐·尊享版备了全景天窗，前段可以开启，更大的采光面积也为车内乘员带来了更通透的视野。

内饰：运动气息十足的质感座舱

型格e:HEV混动版的车内也采用了燃油版的设计，整个内饰简约典雅。扁平的仪表台、贯通式空调出风口拉升了设计质感，将极简风发挥得淋漓尽致。副仪表台、油门和刹车踏板都加入了金属面板装饰，进一步提升了金属感。换挡机构也变成了按键式布局，并增加了驾驶模式切换。

型格e:HEV混动版的方向盘延续了燃油版的设计，方向盘比较粗壮，还加入了真皮包裹，握感饱满。“6点”处的镀铬设计提升了精致感。而且，方向盘还提供了换挡拨片，可以调节动能回收强度。

与燃油版一样，型格e:HEV混动版的高配车型也提供了10.2英寸全液晶仪表盘。仪表盘UI设计简约明了，显示清晰，而且可以显示电话、多媒体、导航、驾驶辅助、车辆信息等多种内容，显示信息非常丰富。

型格e:HEV混动版配备了9英寸中控屏，屏幕UI设计简约素雅，显示信息丰富清晰，车机的流畅度也不错。

意料之中的是，新车还内置了全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持手机远程控制、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等诸多功能，可实现手机一键发车、车辆授权、语音交互和车内控制家电等功能，并支持OTA升级。

出乎意料，型格e:HEV顶配车型还搭载了量身定制的BOSE豪华音响系统，并提供了12个扬声器，音响效果非常出色。

实拍的车型前后都配备了摄像头，并搭载了本田Honda SENSING安全超感系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、交通拥堵辅助等L2级驾驶辅助功能。

型格e:HEV混动版混动版的座椅采用了黑红拼色设计，座椅填充很充实，前排座椅的包裹性很好。如果配色更年轻一些就更好了。

不得不说，本田在空间营造上确实值得称道。虽然车身高度仅有1415mm，但身高187mm的体验者坐在车内，头部空间还有一拳。

保持前排座椅位置不变，身高187mm的体验者后排腿部空间也达到了一拳，头部空间也达到了2指以上，对于家用而言，型格e:HEV的后排腿部空间完全不用担心。后排要是纯平姿态就更完美了。

型格e:HEV的后备箱很宽大，向内进深接近1米，最宽处接近1米5，全家出行放下所有人的行李都没问题。

动态：混动加持的运动质感

作为混动车型，型格e:HEV首次搭载了本田第四代2.0L i-MMD双电机混动系统。该系统由一台2.0阿特金森循环自然吸气发动机和两台电机组成。其中，2.0L发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。作为日常主要动力输出的驱动电机最大功率达到了135千瓦，最大扭矩达到了315牛·米。就账面动力输出而言，这套混动系统已经比肩3.0以上的大排量自然吸气发动机。

值得一提的是，第四代i-MMD混动系统还升级了E-CVT变速箱，优化了减震性能，提升了低速下的扭矩输出，使得行驶更平顺，高速加速更轻快。另外，新系统还升级了智能动力控制单元PCU、智能动力单元IPU，双机动力输出控制更出色，油耗也更低。

型格e:HEV采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，这也是运动型紧凑型车常用的悬架配置。同时，型格e:HEV的车身还采用了轻量化、低重心、高刚性设计，提升了车辆动态下的刚性与响应能力。

这套混动系统在车辆起步时和中低速下都采用电机驱动。需要急加速时，电动机保持输出，发动机也介入驱动。而在油耗相对较低的高速下由发动机直接驱动，并带动发电机发电。

从体验来看，中低速下，这台型格e:HEV就像一辆纯电车型，加速轻盈直接，而且动力没有丝毫延迟感，“油门”随踩随有，提速畅快而从容。急加速时，发动机介入悄无声息，甚至不易察觉发动机的声浪。时速接近80公里/小时后，发动机直接驱动车辆。这样的调校也比较符合日常驾驶习惯。

印象深刻的是，无论哪种工况下，车辆的动力储备都极为出色，而且相应迅捷，日常驾驶时，超车、并线犹如闲庭信步一般，很有信心，对于驾驶者而言，这绝对是个福音。另外，型格e:HEV提供了标准、节能和运动三种驾驶模式。运动模式下，转向手感更重一些，动力响应更出色，急加速时还可以模拟发动机声浪，很有乐趣。

最大的惊喜来自底盘。不得不说，型格e:HEV混动版车型的底盘经过调整后表现得非常稳健。底盘很整，钢性十足，过弯时能提供极强的支撑感。而且车辆减震很细腻，硬中带软，时刻维持着均衡的支撑感和舒适感，基本不会将过大的震动传递至车内。

总结

试驾完后发现，型格e:HEV混动版符合对他的初步印象，但其直接的动力输出和敏捷的动态表现又超出了期待。整体而言，型格e:HEV保持运动型车的扎实感和厚重感的同时，又确保了良好的车内舒适性。更重要的是，型格e:HEV混动版的乘坐空间很充裕，而且燃油经济性也更出色。可以说，型格e:HEV是同级综合实力非常出色的一款车型。