日产e-POWER将上装新奇骏 新车即将来袭消费者能买账吗

近日有消息称，搭载e-POWER技术的全新日产奇骏(参数|询价)将要在国内上市，一时间关于日产奇骏的话题又热了起来，今天车德钢来剖析一下，关于现款奇骏和即将上市的奇骏e-POWER的一些问题。

(资料图片)

关于三缸问题

在中国市场“谈三色变”是一个无法避免的现象，关于这个问题车德钢之前的文章专门提到过，这和国情、大众思想以及个别账号的话题导向息息相关。要知道三缸发动机从诞生的那天开始，就不只在中国销售，直到今天世界各地依然遍布三缸发动机车型。

所以不要说三缸发动机只针对国人，也不要把三缸发动机说得一无是处，三缸发动机就是有更好的燃油经济性，何况奇骏的VC-TURBO三缸发动机，更能在更低燃油消耗的情况下，获得204匹的马力和300牛·米的扭矩。当然，三缸机也有天生的缺陷，这一点我们必须承认，但是开个玩笑说，三缸机再破也不至于让你唾弃到不乐意开的地步。

这张照片就是车德钢在沙漠里实拍的，没错，车德钢就是到阿拉善沙漠去进行了浅度试驾，而且这张照片就是笔者本人亲自拍摄，也亲自试驾的！这正是新一代奇骏的问题所在，明明一个三缸发动机却表现出了不错的性能，很多不明真相的网友整天打压，奇骏越是出色，就越狠踩三缸发动机这一事。以至于最后，落得“三缸毁所有”，一个缺点掩盖了无数优点。后期，笔者本人还驾驶日产奇骏穿越了海南热带雨林，在冬天零下30多度前往长白山的林海雪原，奇骏都安全的把我带回来了。

奇骏到底行不行

说了那么多三缸发动机的事，其实车德钢就想说，新一代的日产奇骏是很出色的。因为底子好，如果你忽略三缸发动机这个事不看，优点确实很多。首先，有人会质疑，一个城市SUV，又去沙漠又穿越雨林又开在冰天雪地，当硬派SUV宣传呢？这正好是新一代日产奇骏的优势，我们并不是说这台车能去硬刚硬派SUV，而是说这么多复杂的路况我们开着没改装过的原厂奇骏能挺过来。这证明，消费者无论是生活在这样路况复杂的城市，还是想要到一些偏僻的地方去自驾游，这台车是可以帮你完成这一任务的。

还有人说，你一个三缸发动机的车卖17.99-26.29万元，是不是有点贵？新一代日产奇骏出自CMF-CD平台，这本身在同级别竞争对手中就具有更新的优势。相比起丰田的TNGA驾驶质感更加出色，而全新的本田CR-V(参数|询价)也才刚上市不久。同级别中拥有212mm的离地间隙，18°的接近角和19°的离去角，半铝制车身，第二代4×4-i智能全模式四驱系统，可以提供五种驾驶模式，拥有电子差速锁和中央差速器，这些越野配置在同级别中都处于中上等。

当然奇骏还拥有日产出色的Nissan Connect超智联2.0系统，这套系统让车机上手非常容易，而且支持语音控制、OTA升级、Wi-Fi热点和在线导航，同时也支持手机互联，查看车辆状态并提前启动。可能这些功能在一些自主品牌上很常见，但是放在合资车中，特别是日系车中，奇骏的优势就凸显出来了。另一个就是增强版的ProPILOT 超智驾系统，支持方向盘一键开启L2级别的智能驾驶辅助，太详细的功能就不多说了，总之这套系统也是同级别竞品中最好用的，熟悉日产的朋友应该都知道方向盘上的那个蓝色小按键。当然还有2706mm的轴距表现，前后独立悬架，可选三排7座的座椅布局等多种优点。

e-POWER技术于奇骏结合

关于e-POWER技术车德钢曾经已经深度剖析过了，再简单说一下，其实这项技术类似增程式，但不是增程式。因为你不需要充电，也没有充电接口，结构更简单作用到的效果更直接。发动机不参与动力输出，只提供电能，然后电动机工作驱动车辆前进。关于这项技术，大家众说纷纭，有人说能量转换中导致了能量损失，也有人说这项技术并不省油。

这都是相较于增程式来说的，更有一些车企给增程式车型上装了1.5T四缸发动机，豪不客气地说车德钢测得，有些这样的车油耗达到了每百公里12升以上。而日产的e-POWER采用的则是三缸发动机，轩逸(参数|询价)e-POWER上采用的是1.2T三缸涡轮增压发动机，我们也进行了实测，在北京通勤情况下测得油耗是百公里4.7升。而即将上市的奇骏e-POWER则将会搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机，并推出两驱和四驱版本，两驱车型为前置单电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；四驱车型为前后双电机，最大功率为250kW，峰值扭矩为525牛·米。

不得不说，在同等能量消耗的情况下，电动机比内燃机能带来更大的动力和更大的扭矩，因此奇骏e-POWER可以更省油且动力更强。那三缸发动机还需要纠结吗？其实三缸发动机说来说去就是个抖动的问题，当然还有就是转速容易拉高3000转以后噪音有些大。那奇骏e-POWER技术把这两个问题基本都解决了，启动之后发动机立即处于平稳工作状态，只负责输送电能。你感受的是来自电机的起步和动力，同时你高速高负荷运转时，输出的也是电能，发动机依然稳定工作，不存在发动机转速拉到很高的问题。至于刚才说部分增程车型高速燃油高的情况，奇骏一个日系的三缸1.5T发动机怎么可能达到那样的惊人油耗？

车德钢总结：

所以，我们再把问题说回到产品本身，奇骏真的有个好底子，只是在中国市场由于三缸发动机的认可度不高，导致销量上出现了波动。其外观、配置、实用性和越野性等方面在城市SUV中依然处于上游水平，这次奇骏e-POWER的到来，将会解决动力上的困扰，让三缸发动机的劣势再进一步地降低，再避免抖动和高转速的情况下，让日产奇骏e-POWER油耗更低动力更强。作为城市SUV，也满足了80%通勤使用情况下的燃油经济性；作为奇骏系列车型，也能满足剩下20%的野性，可以去探索去郊游去放松，这不就是消费者想要的样子吗？