百亿市值，这只是极氪的起点罢了

文章开始之前，请恕小编我“标题党”了。

首先，极氪的百亿市值，后面跟的单位并不是人民币，而是美元，是“刀乐”。其次，极氪的百亿美元市值，暂且还是外界的预估，只有等到它真正完成赴美IPO，才能最终确定企业市值。但不论如何，极氪它最终都会走上兄弟企业的老路，即拥抱资本市场。

这里，我们暂且先将时间拨回到10月31日，这天吉利汽车于港交所发布公告称：建议分拆ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪）并将其独立上市，而且联交所已确认公司可以进行建议分拆。

(相关资料图)

上面这则公告，是今天整篇文章所描述事件的源头，而事情到了昨日（12月12日），则是有了最新的进展。据外媒报道，有三位知情人士透露说极氪已秘密申请在美国进行IPO，计划募资超10亿美元。而极氪之所以选择纽约而不是香港（港交所），则是因为在纽约有希望获得更高的估值（极氪此次或寻求超百亿美元市值）。

提前解释下，因一些众所周知的原因，近两年中资企业在美国的IPO项目并不多，今年仅有5家中国公司赴美进行首次公开募股，共筹资1.625亿美元，规模并不大，甚至可以说很小。所以极氪此番操作一旦成功，一方面是将成为近两年，中资企业在美最大IPO项目；另一方面，则是将创造新造车公司最短上市时间的记录，成立仅1年的极氪，将远超蔚来（4年）、理想（5年）、小鹏（4年）以及于港交所上市的零跑（7年）。

其实说到这里，大家也应该从中获得一些关键信息了，一是极氪从成立到赴美IPO，花费的时间是极短的。二是极氪此次寻求超百亿美元的估值，作为对比，吉利汽车目前的市值也仅为157.8亿美元。可见资本市场对于极氪的未来是极为看好的，那这又是为何呢？

这里先解释第一点。首先，极氪稳步攀升的销量是重要支撑，去年11月，极氪001(参数|询价)的交付量为2012台，而今年11月交付量为11011台，同比增长447.3%，截止到今年11月，2022年极氪已经完成交付66611台，这意味其距离2022年交付7万辆的目标，仅有3389辆，几乎是板上钉钉的事情。值得一提的是，极氪亦是当前造车新企业当中，用最短时间跨过7万辆交付门槛的。

其次，是极氪已初步树立的纯电豪华品牌形象。众所周知，“高举高打”的竞争策略在纯电车市场是极为吃香的，更具体的分析（因为篇幅）就不再赘述了，大家尽管看蔚来、理想的例子即可。而极氪呢，目前极氪001平均大定订单金额超过33.6万元，已经超过宝马3系(参数|询价)的平均车价，也超过奥迪品牌成交均价30.7万元，且随着极氪009这款高端豪华纯电MPV的交付工作展开，极氪品牌的单车成交均价势必能再上一个台阶。

也就是说，极氪成立的时间虽短，仅用时2年不到，却是追上了此前蔚小理等造车新势力多年时间的耕耘，这自然能够在一定程度上受到资本市场的认可。再者说了，外国资本再不熟悉你极氪，也总归是了解它背后的吉利汽车吧？

而关于极氪寻求超百亿美元市值，站在笔者的角度来说并不算多，这里还是举蔚小理的例子，蔚来2018年登陆美国时的市值约为627亿美元，2020年携手赴美的小鹏与理想则分别为379亿美元和306亿美元。这里极氪的预估市值还不到蔚来的1/6，也不及小鹏和理想的1/3，但其实现阶段的极氪在品牌交付量上，要远胜于同时期的蔚小理。

一方面，极氪估值仅百亿美元，我们可以理解为当下资本对于电动汽车行业的热情退却和谨慎，毕竟美国“韭菜”们刚被贾老板割过一茬；另一方面，则是考虑到极氪目前在电动车赛道上的不足，也就是智能化的劣势。

众所周知，智能化与电动化是当下新能源市场所深度捆绑的，而极氪在车辆智能化的两大领域，智能驾驶和智能座舱仍有不足，一是没有全栈自研能力，智能驾驶暂时要依靠成熟的供应商（Mobileye）来解决；智能座舱虽然是吉利旗下的亿咖通科技来承载，但目前其水准仍排不进行业前列。

写在最后

总而言之，极氪当下赴美完成百亿美元市值的IPO项目，目前来看难度不大，基本已成定局，而后续要想继续往上走，除了要有交付量、体系实力做支撑外，还必须要在智能化领域有所突破。但不论如何，作为吉利汽车深入电气化转型的拳头品牌，极氪它都只许成功不许失败，而现在，就让我们静待资本市场会给出怎样一个“价格”吧。