近几个月，哪吒汽车颇受关注，原因就是其在今年已经第五次位列新势力销量冠军。

(相关资料图)

在刚刚过去的11月，哪吒汽车实现新车交付15072辆，同比增长51%。今年1-11月累计交付新车144278辆，同比暴涨142%，力压理想、小鹏、蔚来和零跑这4个已经IPO上市的新势力品牌。

不只是销量数据风光，哪吒汽车还在10月21日举行了“浩智战略2025”全球技术品牌发布会，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，声称要全面迈入技术的体系化竞争时代，抢占新能源汽车技术制高点。

可声势越大，受到的关注越多，就越没有秘密。哪吒汽车的风光无限背后，充满了销量数据注水，IPO之路难产等质疑，这也让哪吒汽车标榜的品牌能量被打了大大的折扣。

“所有新势力的最终目的地都是IPO，而哪吒汽车上市道路的障碍是缺少标签，其需要一个与众不同的品牌标签，一个更具想象力的未来和一个稳固的现在，那销冠和浩智就是哪吒汽车要打造的标签。”业内专家分析认为。

交付量与上险量差额大，哪吒汽车只是注水销冠？

其实，从7月第一次拿下新势力销冠后，哪吒汽车就被指交付量与上险量差额巨大。在中汽数据中心发布的造车新势力交付量/上险量对比报告中，哪吒汽车在7月相差2573辆，8月相差4267辆，9月相差1510辆，10月更是高达8184辆。这意味着，哪吒汽车连续多月的交付量与上险量都相差较大，远远超过了正常范围。

哪吒汽车的交付量与上险量差异过大，可能主要有两个原因。一是哪吒汽车早期主打B端市场，虽然后来哪吒汽车CEO张勇称一直在降低这块市场的比例，但仍旧存在着一定的基数；二是哪吒汽车的销售以经销商模式为主，存在着向经销商压库存的情况。

一方面，在造车之初，哪吒汽车身上出现更多的是传统车企基因。比如，创始人方运舟来自奇瑞汽车的新能源分部，2018年加入哪吒担任CEO的张勇，是原北汽新能源副总经理。二者的合力，让哪吒汽车的基调定在了低端市场和B端市场。

在哪吒汽车CEO张勇的运筹下，2020年，哪吒汽车与小灵狗出行、成都滴哥出行·365约车等网约车平台达成了合作。在政府公务用车方面，哪吒汽车已在上海、浙江、广西、江西、江苏、湖北、山西等全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中。

B端市场为哪吒汽车的销量数字作出了不可忽视的贡献。但北汽新能源的前车之鉴足够惨痛，张勇也曾多次高调表示，哪吒汽车有意降低B端市场的销售比例。现在来看，这并不是可以一蹴而就的目标。

另一方面，哪吒汽车的销售渠道采用的是“直营+代理”的模式，其中代理模式更像传统车企，主要销售渠道是经销商。截至10月底，哪吒汽车全国的门店数量为355家，其中直营店110家。这意味着还有245家是经销商，哪吒汽车存在向经销商压库存的概率，有些算进交付量中的新车实际未真正到达消费者手中。

如今汽车厂商们为了销量数据好看，方法百出。哪吒汽车到底属于哪种情况，也只有自己才知道了。

如此看来，哪吒汽车交付量注水的质疑是有根据的，或许就是为了贴上一个美化的标签。

所有的营销都只为一个标签

哪吒汽车太需要营销一个让资本、让市场感兴趣的企业标签，而不断强化销冠地位，本质上也是营销标签的一种。

事实上，从创立之日起，哪吒汽车都希望让品牌出圈，一次次进行蹭热度营销。

比如命名上，品牌“哪吒”之名用蹭上了哪吒这个国民大IP，随后又赞助了电影《哪吒之魔童降世》，借着电影的爆款，成功获得不少的关注。

再比如2021年那次著名的蹭热点事件。彼时，吴亦凡出事后，所有品牌都急于撇开关系，而哪吒汽车却在这时候主动跳出来，想借吴亦凡营销出圈。当时的网传截图显示，在“哪吒品牌中心管理群”的微信群内，哪吒汽车市场负责人彭钢提议请吴亦凡做代言人，并表示“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”，该提议受到其他人支持，彭钢还表示“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。”

事件曝光后，引发网友们对哪吒汽车恶意炒作的声讨，“确实出圈了，但汽车也更没人买了”，一位网友说道。甚至中新网也就此发表评论，称该事件“淋漓尽致地展现了心术不正的企业文化和价值观“。最终，该事件以开除相关人员告终。

再比如，去年11月，Facebook改名 Meta，宣布正式进军元宇宙之际，哪吒汽车也蹭了一波热度。

当时的哪吒汽车投资方，360创始人“红衣教主”周鸿祎公开表示，Facebook改名Meta是向哪吒（Neta）致敬。顺带还借此宣传了一下哪吒汽车成为造车新势力三强。

可以说，哪吒汽车层出不穷的蹭热度手段，都在为品牌造势，哪怕是负面流量也在所不惜。

事实上，从吸引流量的角度讲，哪吒汽车也算成功了。从2021年拉到了360集团的投资算起，哪吒汽车在一年多的时间里，顺利完成了D+和D++轮融资，不仅吸引了申万宏源、建银国际、吉富创投、中信证券投资等知名机构，还吸引了“宁王”——宁德时代的目光。据了解，哪吒汽车D轮累计融资近人民币100亿元。

可问题是，有了这些钱，哪吒汽车就不缺钱了吗？

数据显示，2020年，哪吒汽车营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年，营收约57.35亿元，净亏损29.08亿元，两年累计亏损达42.29亿元。

“要跟上造车新势力第一阵营的节奏，哪吒汽车依然需要实力雄厚的专业投资机构的加持。”专家分析，“对于资金需求量巨大的造车新势力来说，上市是其必经之路，因为上市是车企背后资本的要求，也是融资需求。”

这就回归到开始的那个问题——毫无记忆点的哪吒，如何吸引资本的注意力呢？

所谓品牌向上，或是因为要转向科创板

哪吒汽车早就有意推动IPO。

早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。

不过，在科创板的新政策要求下，强化了对上市企业“科技含量”的审查，导致包括哪吒汽车在内的多家企业终止了在科创板上市的计划。

直到今年2月，哪吒汽车再度被曝出IPO的消息。有媒体报道称哪吒汽车正准备赴港上市，已开启目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资。

这一消息尚且没有得到官方的正式回应。

那么，哪吒汽车几经波折的IPO之旅能否顺利推进呢？对此，有专家认为，港股上市注重考察企业的盈利能力和未来的发展潜力，但大部分的造车新势力企业目前尚无法达到港股对于企业“过去3个财政年度至少5000万港元盈利”的要求，哪吒汽车或许会再冲击科创板，毕竟科创板对新上市企业在盈利方面的要求相对较低。

难就难在，科创板的新政策要求强化对上市企业科技含量的审查。所以哪吒汽车要进行品牌向上，无论是产品还是技术。

一方面，哪吒汽车需要更高端的产品，所以为了打破僵局，今年7月，哪吒汽车推出了哪吒S系列产品，一改往常哪吒V(参数|询价)和哪吒U(参数|询价)的低价策略，一些车型的售价甚至超过了30万元，开始了向高端市场的冲击。哪吒汽车CEO张勇甚至喊出了“哪吒S，100万以内最好的轿跑”的口号。他还表示，对哪吒S的期望是：月销量过10000台是及格线，月销量过20000台，才算是优等生。

这个目标对于当前的哪吒汽车而言，无疑是极大的挑战。从10月的交付数据来看，售价最低的哪吒V系列实现了月交付量过1万台，而售价稍高一些的哪吒U系列刚刚过6000台，哪吒S系列要月交付量破万、甚至破2万，距离目标还很遥远。

另一方面，除了品牌层面，哪吒汽车要冲击高端，在技术层面也亟待加强，这才有浩智系列技术品牌，以及多款相关技术产品，希望打破外界对其“低端电动车”的固有形象。

只是在公司持续亏损的情况下，大举推出技术品牌，哪吒汽车有实力支撑自己高昂的研发投入吗？毕竟在2020年的时候，张勇透露的哪吒汽车每年研发费用为“十几亿、二十亿”。如今走高端路线，所需的资金就更多了，哪吒汽车手上的钱够用多久？

所以，不少专家表示，汽车品牌从低端向高端冲击挑战不易，“不是简单的上技术上参数就能转变为高端品牌，怎么让市场对产品感到兴奋，找准市场定位，培养用户的忠诚度和口碑才更为重要。”

从这个意义上讲，如今的哪吒汽车正处在非常关键的时刻，在奔向2025生死线的路上，获得IPO的通关密码,无论是产品，还是技术，不仅是对品牌形象重塑的一步，更是向资本市场展现更多发展潜力的一步，哪吒需要步步为营。（采写|汽车有智慧 火焱）