不再坚守“自吸”，到2030年马自达逐步实现电动化

一向固执于内燃机的马自达，终于没有拗过时代的步伐，向电动化妥协了！

近日，马自达宣布将投入106亿美元，分三步完成向电动化的逐步转型。

【资料图】

根据规划：第一阶段2022-2024年，马自达将利用现有各种电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的产品；第二阶段2025-2027年，推出全新混动系统，同时在电动化领先的中国市场推出专属纯电车型；第三阶段2028-2030年，全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。

到2030年，马自达的纯电车型在其全球销量中的占比将达到25%-40%。

在小排量涡轮增压发动机盛行时，马自达固执地坚持着自吸，当全球车企都在朝着电动化进军时，马自达在国内仅有一款油改电产品CX-30(参数|询价) EV在售。数据显示，1-10月马自达CX-30 EV(参数|询价)累计销量仅为318辆。

那么，此时开窍转型电动化的马自达还来得及吗？

今年10月，自主品牌中的新能源车渗透率达到52.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。

由此可见，在新能源市场被边缘化的不仅仅只有马自达，即便是已经推出了全新纯电车型的丰田、本田、日产，日子也不好过。

不妨回顾一下，日系几大车企的电动化战略：

马自达2030年的电气化目标：到2030年，马自达的纯电车型在其全球销量中的占比将达到25%-40%。

丰田到2030年电动车总销量，要占到全球销量的三分之一。

本田明确表示，2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力车等电动化车型，2030年电气化车型占销量40%，并且不再投放新的燃油车。

日产计划到2030年将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

对比日系同胞的电动化战略，马自达的转变还算是及时。虽然马自达起步更晚，但并不是完全没有机会。

今年1-10月，国内PHEV车型累计销量达到1072114辆，同比增长178%。可以说当前混动市场的兴起，给了马自达很大的机会。

马自达此前公布过，搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展，同时该车型也将于2023年年底正式上市。

除此之外，未来马自达的压燃技术也将与混动技术相结合。总之，在我们看来，能否利用好这一过渡时间，将成为马自达未来成败的关键。

红点观察：

没有了内燃机的马自达，还是粉丝心中的马自达吗？显然这也是马自达心中的顾虑。

即便是花了大价钱来为新能源“补课”，但在其“2030战略”中并没有看到全面电动化的打算，依然强调着多种解决方案并行的重要性。

但电动化的趋势不可改变，或许只有完全放下对内燃机的偏执，一个全新的马自达才会诞生。