每日资讯：福特优行创新挑战赛：赋能青年探索突破

成立于1995年的福特汽车（中国）有限公司，在中国已经耕耘了28年，致力于“创建一个更美好世界，让每个人都能自由出行、追逐梦想”。福特汽车也在身体力行地努力实现着这一美好的愿景。

福特中国2.0战略提出了五大计划，其中一项是“福特优行创新挑战赛”（UCAN）也是“中国人才计划”的一部分。该赛事这还是福特汽车的公益项目之一，并且福特不希望把它变成商业活动。福特希望的是，通过此公益项目持续推动青年创新教育，再利用企业自身优势，将出行行业的前瞻理念和创新技术赋能在校青年。

从大赛成果来看，福特的期望实现了。

(资料图)

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产学结合，解决问题

“福特优行创新挑战赛”（UCAN）始于2018年，今年是大赛创办以来的第五年。福特汽车（中国）传播及企业社会责任副总裁杨美虹女士介绍到，“UCAN致力于培养出行领域的创新人才，我们选拔和培育的项目不仅仅与汽车相关，同时涉及更广泛意义的出行领域，这也是福特在‘优行创新挑战赛’项目上的‘开放’。其实，每个时代对出行的理解都有所不同，但福特一直希望与时代同频共振。”

据了解，福特的各个业务部门通过头脑风暴来确定行业热点和福特优势资源，以融入每一年的项目设计。2022年的主题赛道“智能座舱的情感交流”，也是通过这样的头脑风暴选定的。

今年，共有来自全国高校166个团队报名参赛，所有的参赛项目质量和出行领域高度相关。同学们所学专业不仅局限于汽车工程等，也涉及计算机、数字营销、健康医学等不同领域。在项目中，他们将探索如何将自己所学与汽车做结合。

11月15日，2022“福特优行创新挑战赛”（UCAN）全国总决赛在上海顺利举行。

全国166个项目中，有8支的团队通过展现卓越的创新实力成功入围总决赛。他们的项目涉及智能座舱、新型刹车片材质、清洁动力系统、车用催化剂、新能源汽车充电等领域的创新。截至目前，8强创新项目均已获得了专利，还有两个团队已顺利开启创业之路。

15日总决赛当晚，8支队伍经过激烈的角逐，来自南京科技职业学院的“一路‘分’芳——国产化改性芳纶浆粕新材料开拓者(参数|询价)”项目摘得年度一等奖，来自同济大学的“Pany陪您——智能网联汽车场景下的情感出行先驱者”项目荣获年度主题奖。

年度一等奖“一路‘分’芳”项目聚焦芳纶浆粕这一高端战略材料的研发应用，开发出具有自主知识产权、可以应用到国产铝基刹车片中的新型改性芳纶浆粕，解决轨道交通铝基刹车片市场长期被国外垄断的难题。目前产品已成功应用在地铁和城际列车上，并推广至新能源汽车刹车片领域，在多款现售车型上得到应用。

据恩派公益组织发展中心项目总监林喆介绍，UCAN的评审包含社会性、创新性、可持续性三个方面的评价。社会性在于团队项目是否看到了真实社会中存在的问题，而不只是实验室里想象出来的东西；创新性在于针对问题的解决方案是否具有足够的创新性，是否可以通过方案创新来回应问题；可持续性在于上述解决方案是否能形成一个持续发展的商业模式。

在林喆看来，进入决赛的项目已经非常优秀了，大家已经走到落地验证的阶段，有的进行了小试、中试，有的甚至已经有了商业成果，但他们依然只是少数人。

虽然只是少数人，但是福特汽车作为一家企业给了大学们机会，让大学里反复强调的“产学研”变成了事实。

来自8强学员代表、华东理工大学的刘欢同学说，这次项目相当于福特帮他们进行培训，帮他们打开了眼界，在他们的心中种下一颗种子，最终我们可能会在社会上做贡献，最终实现福特的公益目标。

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加速迭代智能座舱，突进氢能源

此次大赛的8强中，有两个项目是关于智能座舱和氢能源的。智能座舱目前是每个车企的发展核心之一。杨美虹认为，仅仅“有”还不够，还要不断的迭代。比如OTA升级，每一次升级都是为智能座舱丰富和完善了更多的功能，为消费者提供“智车”体验。关于智能座舱，福特有数字体验部门，该部门今年也为UCAN的同学们提供了赋能。

不过，关于氢燃料的商业应用目前还只是刚刚开始。刘欢同学提到，能源行业其实是一个漫长的过程，以30年为单位。比如，汽车锂电的发展也经历了20多年才到蓬勃时期，所以预计氢能最耀眼的时刻是2050年。

目前，受多种因素制约，氢能源在乘用车上还未进行大规模应用，但是这一天总会到来。氢能源车相当于电动车再加上一套燃料电池发电。发展电动车，可以说是为了氢能车铺垫，只有电动车发展好了之后，氢能车才会有更好的未来。电动车的发展也是为氢能车做一个技术的积累。

单讲中国，中国就有广大的市场和强大的技术团队，可以押注多种赛道。因此，企业可以有更多市场来对技术进行孵化，现在单靠国家之力尚且不够，需要靠市场来对技术孵化至成熟。另外，我国的氢能车发展非常迅猛，技术是呈螺旋上升趋势，这同样在为氢能车的未来加码。在将来，氢能可以用在各种领域，不仅是交通出行，包括建筑、化工、冶金等方面。未来氢能可能会有更广阔的使用空间，氢能和锂电是两条互补又不冲突的道路。

在杨美虹看来，刘欢同学提到的2050年还是太晚了些，福特希望这一时刻的到来可以早一些，越早越好。就像10年前纯电动车，讲电池、讲电芯的配方，当时业界做到车的续航里程大概是100到120公里。由于路上充电难的问题无法解决，制约了其商业化，但今天它依然取得了突破性的进展。

或许，福特也能为这一时刻的加速到来，贡献自己的力量。