头条焦点：悍马也出纯电款，通用3年内将在国内推15款电动车

用科技赋能汽车，成为越来越多汽车厂家面向未来的选择。在这方面，传统车企的纯电车终于开始大发力了。

11月22日在通用汽车的科技展望日上，基于奥特能平台打造的四款纯电车型同台亮相，包括GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌(参数|询价)、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE，都彰显了通用汽车与上汽通用汽车借助电动化和智能网联化的创新科技带来的变革之力。

与此同时，通用还宣布到2025年，电动化智能化领域新技术的总投入将达到700亿元。那么这700亿通用会花在什么地方呢？

(资料图)

在新车的投入上，已经上市的凯迪拉克锐歌的四驱性能版将于今年12月下旬陆续交付，凯迪拉克的第二款奥特能车型将在明年上市；别克首款奥特能大5座纯电SUV Electra E5将在今年年底亮相，明年上半年上市交付，别克的第二款奥特能车型明年也会上市；雪佛兰FNR-XE纯电概念车的量产车型会在明年年底前上市交付。总的来看，2023年将有会4款全新奥特能平台车型与我们见面。

简单来说，就是明年上汽通用将有 4 款基于奥特能平台打造的车型上市。不仅如此，未来 2 年，上汽通用将发布新一代油电强混技术和插电式混动技术，未来 5 年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计共有超过 10 款国产纯电产品落地。

可以看得出，通用的主要打法，就是看到特斯拉等新品牌覆盖的细分市场比较少的情况下，通过更多细分产品的覆盖率的模式（在有燃油车的细分市场推纯电动），来实现差异化竞争。

其次，是工厂投建。在去年启用了上海奥特能超级工厂、泛亚新能源实验大楼和广德电池安全实验室之后，武汉奥特能超级工厂也将在今年年底投产，它将与上海奥特能超级工厂共同为国产奥特能车型装配专属电池模组，这标志着上汽通用汽车已经拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整的体系能力。

最后是渠道，上汽通用汽车通过完善电动车销售、服务和补能模式推动全面转型。据了解，今年年底，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。

2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。此外，上汽通用汽车也在搭建多层次的补能体系，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1,500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

随着“软件定义汽车”成为行业共识，汽车行业中的各个玩家利用软件上的创新技术重新定义了汽车产品和服务，甚至催生出新的商业模式。

所以，通用汽车对于“零事故、零排放、零拥堵”愿景的构想，不止于一个奥特能平台。基于奥特能平台加快打造新产品之外，通用汽车在自动驾驶领域和软件定义汽车方面也在有条不紊的布局。

据了解，为实现全方面的电气化，上汽通用在原定500亿元的基础上，追加了200亿元投资于智能电动车和软件等领域。至此，上汽通用汽车的智能电动化、自动驾驶等技术领域投资总额达到了700亿元。

资金充裕的情况下，通用电动车型的智能网联化进程正在全面提速。明年，通用汽车全新的“软件定义汽车”平台即将在北美和中国同步推出。而利用奥特能平台电动车100%采用的VIP智能电子架构的优势，可实现车辆多模块OTA并行刷新。

不论是全新电动平台，或是自动驾驶，从最初的技术惊喜，到前段时间的摇旗呐喊和狂热追捧，再到这一刻的快速降温，虽寒意袭来，但跑到最后的不一定是最先起跑的玩家，大概率是那些敢于在先人之路上开辟新境的参与者。

相较于竞争对手，如今通用在纯电市场的布局上并没有绝对的领先优势，不过历经百余年历史的通用汽车，在用丰富经验和深厚技术储备告诉我们，随着更多奥特能车型入局中国市场，他们有信心和能力，让通用走得更稳且更远。