合作伙伴要“分家”，宁德时代决定亲自下场造车，你看好它吗？

新能源风向的引领下，出现了一大批造车新势力，这里面除了新势力之外，还有互联网公司。而对于一些位居供应链的上游厂商，在看到造车的可行性之后，也纷纷开始策划相关的计划。最先开始的就是富士康了，甚至连量产车都已经造出来，明年就会进行交付。

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宁德时代作为一家世界级的动力电池供应商，市面上大多数车企都是采用它的产品，这也让宁德时代成为核心部件颇具实力的供应商。

在第三季度，宁德时代的公司业绩依旧亮眼，收入来到973.69亿元，同比增长232.47%，净利润94.24亿元，同比增长188.42%，尽管电池原材料价格在不断上涨，但宁德时代还是通过对产品的涨价来确保公司利润。此外在市场份额上，宁德时代第三季度的装机量来到47.5%，以绝对的优势高居榜单第一名。

宁德时代的成功一方面是由于从2020年开始，新能源汽车开始集中式爆发增长，作为动力电池供应商的宁德时代无疑是成为风口上的猪，市场份额不断扩大，股价更是翻了数倍。出色的产品、先入为主等优势让整个市场对宁德时代产生极高的认可。

与此同时，宁德时代为了巩固自己在电池领域内的统治力，确保自己的话语权，近几年不断投资上游原材料供应商，并且在下游与多家车企进行合作，从而形成一体式的生产供销模式。

众所周知，一家独大并不利于市场良好发展，而且当下新能源汽车领域内卷如此严重，为了用价格吸引买家，厂家卖车基本不赚钱。而与宁德时代的合作又是开支的大头，想要压低整车制造成本，动力电池无疑就是第一目标。

因此车企在与宁德时代合作的同时，也开始寻求其它电池供应商，比如建设电池生产线，自研电芯等，同时多家车企也开始打造电池底盘一体化技术，增加空间利用率，降低对宁德时代电池的依赖性。

宁德时代在看到自己的合作伙伴动起了分家的念头，自然也要做出相应的对策才行。10月31日，宁德时代与越南车企Vinfast开展关于一体化智能底盘的合作。这个项目主要就是研究滑板底盘，将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合，相当于CTC底盘电池一体化后续再进化。

研究滑板底盘，不仅仅是将电池和底盘两者进行更好的融入，而且在线控转向、线控制动的底盘技术以及中央集中式电子电气架构等方面再次进行一体化升级，在集成度方面要远高于目前普遍被应用的CTC底盘电池一体化技术。如果宁德时代能建立起这项全新技术的生产供应，那无疑就会吸引到更多车企前来购买，因为新技术的应用不仅仅是可以有效提升产品续航或者补能效率，而且还能与其它厂商拉开差距，从而获得更好的营销卖点。

总结

宁德时代在第一阶段无疑是大获成功，不过面对未来的竞争，宁德时代同样需要做到未雨绸缪，才能够延续目前的地位。