全球观察：比亚迪又赢了？传言大众准备采购比亚迪DM-i系统

嗯，又是比亚迪，继比亚迪销量不断创新高、比亚迪与丰田合作打造电动车、比亚迪外供DM-i系统给创维汽车等等之后，近期又有比亚迪的事传出来了，这次涉及到的是大众。

事情是这样的，前些日子大众的中德联合代表团去比亚迪那进行了参考考察，据说除了讨论刀片电池的采购之外，这次考察还有一个非常重要的项目，那就是：比亚迪DM-i系统外供大众。或者再准确一点来说：比亚迪DM-i/DM-p混动技术外供一汽-大众/奥迪，甚至还传出了首款搭载DM-i/DM-p的车型或为奥迪A4L(参数|询价)，小道消息传得有鼻子有眼的。

当然，这件事目前来说肯定还处于初步洽淡的地步，毕竟是两个车界大佬谈生意，不是掏钱买条口香糖那么简单，这里边涉及到车型、技术、市场甚至品牌形象等等问题，不是一时半会能确定下来的。现阶段能确定的就是双方确实是有这个意愿，并且正为此开始讨论。

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但有一说一，这件事确实对我们、对国产技术起到了极大鼓励作用，不说别的，就拿比亚迪和大众来说，多年前比亚迪还在抄袭大众DSG变速箱，如今换过头来轮到大众买比亚迪DM-i，真是典型的三十年河东、三十年河西，莫欺少年穷，极度励志了。

至于有部分网友担心什么：“咱们在新能源汽车领域里好不容易领先国外一步，把技术卖出去会不会造成技术泄漏？”这种事，完全就是杞人忧天了，先不说就算人家不光明正大的买技术，背地里也肯定会买几台回厂里拆解分析（这种事国内国外车企有一个算一个，都这样干过），况且在比亚迪的发展规划里，并不甘心只是做个整车制造商，比亚迪的野心是想抓住全产业链，握住所有的风口。

根据IDC的预计，2022年中国新能源市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%，到2025年新能源市场规模有望达到约1299万辆。如此大的蛋糕仅凭比亚迪自然无法一家吞下，比亚迪也从来没想过能“称霸江湖”，但是比亚迪的优势在于除了对外销售整车之外，还拥有成熟全产业链体系，在技术上也能对其它车企提供输出。

举个例子就好比当年燃油车时代的丰田与爱信变速箱，虽然丰田汽车不可能吃尽整个汽车市场，但丰田旗下的爱信公司却能在上游产业链里掌握非常高的话语权。丰田和爱信变速箱这一模式，就是现在的比亚迪想走的其中一条路线。

比亚迪此前把动力系统和动力电池拆解为两家公司（弗迪动力和弗迪电池，一个卖DM-i、一个卖电池），就是为了这种情况做准备。而目前来看，凭借着技术上的领先性和强大的产能，这两家公司都过得不错，DM-i系统此前已经向创维和东风小康供应；动力电池的客户就更多了，目前一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等都是弗迪电池的客户。今年以来又有爆出小米、蔚来、甚至特斯拉都拟采购比亚迪电池，可以说比亚迪除了不断刷新整车销量以外，技术上的对外输出也是不断扩大。

题外话再说一句，随着国内车企在新能源研发上的疯狂内卷，咱们自主品牌的新能源汽车技术积累目前确确实实站在了高点上，也因此诞生了国内车企对外卖技术的现象，不仅仅是比亚迪，今年上半年，吉利的知识产权许可以及技术支援服务的总收入已经达到25.7亿元，成为了吉利最大的利润增长点。在传统燃油车时代咱们自主品牌抄技术、买技术的现象早已扭转。

这样说起来大众打算采购比亚迪DM-i系统也不奇怪了，但这件事的兴奋点在于：不管是这次的大众还是此前和比亚迪合作的丰田，这两位汽车界的传统豪强转头买中国汽车品牌的技术使用，是有非常强象征意义和时代意义。咱们弯道超车喊了这么多年，如今也确实是开始看到些许成果了。

至于广大迪粉们也不用担心，比亚迪不是“美帝良心想”，好东西要留给自家人用这个道理还是懂的。在之前曝光过的比亚迪财报会议上，王传福透露过：第五代DM系统（也就是第二代DM-i系统）已经研发完毕，将于2024年正式量产。比亚迪敢往外卖DM-i，就意味着口袋里有更先进更好的技术储备了，啥时候掏出来不过是时间问题。到时候先进技术自己用，上一代技术往外卖，多快乐~