法系车的希望：23个月连续增长，神龙团队做对了什么？

前不久的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实还在喊话要“放弃”神龙汽车。

然而，11月的第一天，神龙汽车再传捷报，狠狠的打了唐唯实的脸。

数据显示，10月神龙汽车销售14589辆，同比增长45%，刷新了2022年单月销量的最高记录，更为重要的是神龙已经实现连续23个月同比正增长。

(资料图片仅供参考)

如果说这个数字还不够震撼，不妨再来看看数字背后的大环境。

这两年整个汽车行业经历了缺芯、疫情、原材料成本上涨的种种困难，以及伴随新能源转型过程中的自主品牌崛起，德系、日系等合资品牌纷纷遭受冲击。

在这样的大背景之下，作为法系车目前在国内的唯一“独苗”，神龙汽车2021年提前完成10万辆的销量目标，2022年10月16日神龙销量突破100600辆，已经超过2021全年。乘联会数据显示，今年截止目前在所有细分国别市场中，法系车是唯一保持了正向增长的合资车系。

取得如此的成绩实属不易，虽然眼下的神龙汽车距离巅峰时期尚且遥远，但在“元+”计划实施两年后，神龙人终于用行动诠释了什么叫做“置死地而后生”。

焕然一新的“精气神”

两年前的神龙汽车是什么样的？

法系品牌销量跌入谷底，在市场中的口碑和影响力几近崩盘，全国400多家经销商中有100多家在排队退网，减员、卖地、停工、卖厂等一系列操作让公司内部人心涣散。即使是在2020年10月的时候发布了旨在拯救神龙的“元+”计划，业内恐怕也没多少人相信神龙还能起死回生。

但就是这样一家已经被公众认定是“危重病人”的企业，在总经理陈彬的带领之下，用两年时间走出了“ICU”。

东风标致新408以及东风雪铁龙凡尔赛C5X(参数|询价)两款产品为神龙汽车带来了新气象，也代表了神龙汽车和法系品牌对中国市场的重新认知。两款车型推出后，不仅话题热度持续不减，销量也直线攀升。

东风标致408(参数|询价)凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，东风雪铁龙凡尔赛C5 X凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品。2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。

而在网络渠道上，今年神龙旗下东风雪铁龙、东风标致在国内新增网点24家。对利润的嗅觉更加灵敏的经销商们，信心正在恢复。

“狼性”团队

神龙面貌焕然一新的背后，是一只有“狼性、血性、韧性”的团队。

2020年9月，东风集团将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车，担任执行副总经理。随后，陈彬出任神龙汽车公司总经理，同时神龙汽车取消中外股东各派一名高管搭档的人事安排，陈彬独掌神龙汽车管理大权。这在当时被认为是神龙汽车的“最后一搏”。

在陈彬的带领之下，整个神龙团队向死而生，背水一战，从领导干部自身做起，身先士卒，提振士气和信心；不提口号，带头务实工作，狠抓作风问题。陈彬就任这两年来，自部长以下，多达30位领导干部因业绩不达标而被调整职务，不管是中方，还是法方，一视同仁。

疫情期间，为了战高产，保交付，襄樊工厂和成都工厂员工全员集结封闭生产；为了助力营销，技术部的工程师们从幕后走到台前，开始玩起了抖音短视频；在企划、生产、服务等各个环节，领导干部都纷纷带头站在一线……这些事例在神龙汽车内部举不胜举。

在营销层面，全力改造品牌团队营销理论，建立新零售团队，打造出了如“五心守护行动”、“中法文化之春”、“东风标致520超级品牌日”、“东风雪铁龙与自行车运动协会战略合作”、 “凡尔赛C5 X全国48小时免费试用”、“携手刘畊宏组成凡尔赛CP出道”、“生活大爆改 全民凡尔赛”、“宇宙虚拟人IP小狮妹”、“中国女足跨界联动”、“索肖社区中餐厅美食之旅”等诸多营销IP项目。

可以说，正是在陈彬的中方团队努力下，神龙汽车才得以脱胎换骨成一只“狼性”团队。

唐唯实该作何选择？

一直以来，业界各方对以神龙汽车为代表的法系品牌在中国市场失利，都总结过很多原因。但有两点是大体上都认可的：一是产品不适应中国消费者需求，推出之后叫好不叫座；二是合资双方管理层在运营管理方面的分歧，导致团队内耗。

如今的神龙汽车中方团队拧成一股绳，以出色的销售成绩证明了法系车只要顺应用户需求，同样能够重新赢回市场，法系品牌俨然已经看到了在中国市场重新崛起的希望。同时也证明了，中方掌权后整个团队的战斗力有了质的改变。

而远在欧洲的Stellantis集团CEO唐唯实却还在为了谋求更多的控制权，罔顾神龙汽车中方团队取得的成绩，在舆论上唱衰神龙汽车，看轻中国市场。从格局上来说，唐唯实未免有失一个全球排名第四的汽车集团掌舵人的身份。

从战略角度理性考虑，目前全球汽车产业正在发生一场深刻的变革，也就是新能源的转型。在这场变革中，所有品牌都有可能一朝衰落，也有可能是再度复兴。而这场变革的一个重要推动者是中国，最主要的战场也在中国。

神龙汽车在中国已经拥有超过627万用户，换言之，就是627万仍然热爱着法系品牌的用户。目前的神龙汽车已经从当初的“奄奄一息”开始重回增长的快车道，这600多万用户将会是法系品牌再次崛起的强大基盘。

可以预期的是，神龙汽车正在加速重返市场主流，重新赢回中国消费者。而正视中国市场和神龙中方团队的能力，摒弃无谓的分歧，与合作伙伴共同努力，这或许才是唐唯实应该做出的正确选择。

（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。