【世界新要闻】事到如今，我们应该如何看待法系车？

最近，巴黎车展时隔四年重新启幕，长城汽车携魏牌、欧拉正式登陆欧洲市场，硬核进军欧洲高端新能源市场。作为中国汽车进军海外市场的代表，长城汽车的这一“大动作”，率先开启“生态出海”新模式，并以此赋能海外产品的高价值、高品质，促使长城汽车在海外市场走出一条“高质高价”的品牌向上之路，让世界看见中国汽车出海的新范式。

与此同时，Stellantis集团CEO唐唯实在车展期间的一段言论引起了国内媒体的热议，其公开表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略——“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

据唐唯实所述，Stellantis集团正就合资事宜与东风汽车集团进一步洽谈。神龙汽车总经理陈彬回应媒体、网友关切，表示双方集团正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，并提到某些关于唐唯实言论解读有误，建议“让子弹飞一会”。本期话题，我们就来聊一聊，关于法系车的那些事儿。

(资料图片)

法系车的“傲”

在聊法系车之前，就必须先聊一聊法国。在国内消费者的印象中，法国天生就带着一股浪漫的气息，法国品牌自带“高级光环”。法国拥有一众奢侈品大牌，深受全球消费者的追捧，大家耳熟能详的就有爱马仕、香奈儿、路易威登、迪奥、卡地亚等。

雪铁龙作为最早进入中国市场的国外汽车品牌之一，富康和桑塔纳(参数|询价)、捷达一起，曾是一代人对于汽车的记忆和情怀。在那个时代，雪铁龙毫无疑问是国内合资品牌的“三巨头”之一，品牌认知度是有了，但品牌的定位属于入门级的合资品牌，在高级感的营造方面，显然还不够。就像雪铁龙当年热销车型“富康”的名字一样，给跟随时代富起来的一部分人圆了汽车梦，是很多国人的第一台私家车。

记得差不多十年前，去东风雪铁龙4S店，还能看到一些法国文化方面的宣传，其中就包括奢侈品、博物馆、工业设计等，这些似乎都在彰显着法系车独有的骄傲。比较可惜的是，法系车想要在中国营造出来的“高级感”，始终没有支棱起来，造成这样的原因自然是复杂的。

法系车的“漫”

浪漫，这个词就很微妙，没有具象，每个人的理解也都不一样。有人说，法国人的浪漫在于生活的细节，在衣食住行中，展出别具一格的精致感，这样的精致感，未必是奢侈的，但一定是富有仪式感的。

而对于工作，法国展现出来的则是一种“漫不经心”。法国是全球第一个实施“法定特休假”的国家，法定工作时间是每周35小时。如果员工的工时超过35小时，公司就需要用补假的方式，对员工超时工作的部分进行补偿，同时每年还有25天以上的带薪特休。

如果把下午茶的时间都算在每周的工作时间里，那么真正投入到工作中的时间又有多少，这是显而易见的。法国这样的工作状态，就有了更多谈恋爱的时间，能不浪漫都不行？反观，国内各种“996”、“007”的内卷福报，互联网都热衷于谈钱谈房谈车，好了有点扯远了。

如果你关注过法国的经济，就不难发现，法国从2008年开始，全年GDP始终没有再超过2.93万亿美元这个关口，并伴随着持续的上下波动，直到2021年，才达到2.94万亿美元，勉强超过2008年，达到历史最高峰。相比我国GDP持续的高增长，近十年来法国经济的停滞不前，和法国汽车工业的低迷，自然是密不可分。尤其是在中国市场，法系车已经逐渐沦为“非主流”品牌，无论是品牌影响力，还是终端销量，早已大不如前。

“非主流”的法系车

曾经听一位法系车的培训讲师说过：法系车拥有汽车行业70%左右的技术。汽车历史已有一百多年，和汽车相关的技术何其多，关于这样的说法，显然已经无从考究，但也从侧面说明了一个时代大家对于汽车的认知。比如说，法系车有技术，意大利车有设计，德系车有工艺，日系车省油等。

如今，再来谈法系车的技术，除非是专业的汽车行业从业者，又有多少人可以说出一二来呢？如果你要说，前置前驱能代表法系车的技术，虽然很有道理，但早已缺乏说服力。早些年法系车被认为黑科技的后轮随动转向技术，日系品牌和中国品牌也早已运用并量产。要说这样的技术，对于产品的销量有多大的作用，又有多少人关注和认可，市场的表现就是最好的证明。

纵观全球汽车市场近十年的发展，SUV和新能源是两个最重要的风口。借助SUV热潮，以长城汽车为代表的中国品牌有了长足的发展，旗下哈弗品牌成为SUV领导者。新能源大时代已经到来，哈弗品牌正在实现从SUV领导者到新能源SUV专家的跨越。市场头部车企的改变，恰好也说明了对市场趋势的专业判断，如果不赶紧跟上节奏，未来的竞争将会变得非常被动。

反观法系车，在SUV热潮中，并没有一款车型可以持续支撑起品牌销量的大旗。法系车SUV领域的车型并不少，大多不温不火，市场存在感低，错过了最好的发展壮大机会。聊到这里，或许有杠精会抬杠，神龙汽车早在2015年实现过70.48万辆的历史最高销量。

2015年，正是中国汽车飞速发展的那几年，神龙汽车旗下有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，如果只看单品牌的销量，东风雪铁龙当年销量为30万台，其中最畅销的爱丽舍就卖了9万辆。爱丽舍是什么车？配置平平、空间不大的紧凑型三厢轿车，不到10万元的定价，也注定未来在市场上疲软的尴尬境地。顺便提一下，2015年北京现代年销量是106万，今年销量如何，还真不好说。

法系车的“迷茫”

前不久，神龙汽车还公布了一个销量喜报，截至10月中旬，神龙汽车2022年累计销量达10.06万辆，已超2021全年销量，实现了连续23个月同比正向增长。这是神龙汽车自去年销量翻番之后，今年又取得的一个好成绩。能够取得这样的成绩，是值得鼓励的，逆势而为是困难的，但神龙汽车是否能够持续保持这样的冲劲，可以说每月都是高难度的挑战。

从近两年陆续导入的新车来看，东风标致全新408、508L、东风雪铁龙天逸BEYOND、凡尔赛C5 X等，在产品、营销、服务等多方面都体现了自己的诚意，但整体竞争力还是有所欠缺的。毕竟前些年挖下的坑，要一下子填完是不可能的。

要说前些年有哪些坑？内部，有本身品牌内部的问题；外部，全国经销商的大规模退网，“两室一厅”的新举措，二手车市场的低保值率、高昂的维修成本和不便性、国内的消费者升级潮、新能源热潮等，都让法系车的老车主很难再实现复购。

在这些问题中，每一条对于神龙汽车来说，都有可能是致命的，但我们可以看到神龙汽车为客户提供“五心守护行动2.0”、“3年如新”服务、备件终身质保政策等，实实在在是在解决这些看似无法解决的问题。最终在销量上有了“触底反弹”的起色，也算是一种安慰。

在最重要的新能源赛道，神龙汽车就几乎没有什么可以拿得出手的产品，又一次错过了发展机会。要说未来，神龙汽车还有什么能新能源领域一展身手的重磅产品。总之，目前我们还没见到！这对于想要复兴的神龙汽车来说，才是最要命的。

唐唯实的“务实”

回头来看唐唯实在今年巴黎车展的言论，作为全球知名汽车集团的管理者，对集团持续盈利能力负责是必然的。面对中国市场神龙汽车的连年亏损，于情于理都是不能接受的，被认为是“不良资产”自然不无道理。

同样的“壮士断腕”行为，在广汽菲克身上有了很好的体现。Jeep品牌未来将以进口的形式进入中国市场，广汽菲克出品的Jeep汽车已成为历史。这样的轻资产运营，能够保证品牌在中国市场轻装上阵，可进可退，中国有句老话说得好“船小好调头”。

不得不说，对于Jeep品牌，这样的操作是当下最好的选择。首先，Jeep作为小众SUV品牌，在国内销量并不好，合资带来的重资产运营，很难实现持续盈利。此外，在国内市场，进口车一直给人以莫名的高级感，这是国产车型所不具备的优势，即便是进口车需要付出更多的成本。比较成功的案例，就是雷克萨斯。以目前丰田在中国的布局和实力，量产雷克萨斯并非没有条件，为何迟迟不量产，其中原因之一是品牌吃透了国内消费者的心理，国产带来是产量，未必是销量，还会降低品牌的高级感。

由此可见，标致和雪铁龙两大品牌，如果依然小众化在国内市场煎熬，作为集团的管理者来说，还不如直接进口销售，至少还能“少亏点”并保持法系车独有的格调。唐唯实，人如其名，实在，耿直。有此番言论，这是文化的差异，欧洲人的“务实”和中国儒家思想的冲突。中国自古更注重道德约束，而欧洲更注重市场规则，这就是区别。正所谓，商场如战场。有战，自然有胜负，有胜负自然有退出机制。明知败局而恋战，真以为自己是义和团吗？

最后扯扯

最后，给大家分享身边一位法系车主朋友的故事。前些年，这位东风雪铁龙C5(参数|询价)的老车主想置换一台新车，最终选择了是长安标致雪铁龙DS 5LS(参数|询价)。在提完车之后，这位朋友来咨询笔者，长安标致雪铁龙DS 5LS这款车到底怎么样？本着对这位朋友负责的态度，我就告诉他一些这款车的具体情况。比如说，这是一款A级轿车，不是B级车，在级别上还比C5低了一级。DS品牌的售后价格比较高，售后网点不稳定，未来维修保养未必方便。法系车整体二手车残值率低，这在置换的时候，一定会有所体会。

听完我的介绍之后，这位朋友就比较郁闷了。因为他一直以为，自己买的是一个豪华品牌B级车，结果并不是这样。如今，DS品牌经销商大多已经退网，已经无法体验到完整的品牌服务。这法系豪华用车体验，自然成了一句口号。DS本意是女神，无奈在中国，你懂的！