IIHS再次强调“ADAS不是自动驾驶”，用户怎么就不听呢？

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美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）最近很郁闷。因为司机辅助功能ADAS不是自动驾驶技术，IIHS至今反复强调，但仍有很多人将ADAS功能视为完全自动驾驶功能。因此各种交通事故不断。

IIHS提到了通用汽车和凯迪拉克的Super Cruise、日产英菲尼迪的ProPILOT Assist、特斯拉的Autopilot。他们都是汽车品牌推出的驾驶辅助的名称。但是这些品牌在对外宣传的时候，却对司机们强调说：“很多情况下，激活相应的功能之后，可以在车内吃饭或玩手机。”

问题在于司机的认识，根据调查，Super Cruise用户中的53%，Autopilot用户中42%，ProPILOT Assist用户中12%的人，认为这些功能就是自动驾驶功能，因此他们在开车的时候也多少尝试过危险驾驶行为。

IIHS 负责人 大卫•哈基强调说：“司机们没有真正的理解技术的局限性，汽车品牌对驾驶辅助技术的设计和营销，加重了司机的误解”。

ADAS功能可以被误认为是自动驾驶的部分大致有2个。首先是调整车距，现在ACC自适应巡航控制，甚至有些车型已经可以实现打转向灯自动变道。些功能有助于驾驶，预防事故。但问题是，汽车制造商在开发相关功能时，没有开发出即使司机危险驾驶，走神玩儿手机，车辆也能正常行驶的技术，说白了就是更高级的辅助驾驶。

实际上，从很多交通事故的案例中也可以看出，目前的ADAS功能，如果司机不介入，就无法正常行驶和预防事故。

第二个问题是制造商的营销。GM凯迪拉克Super Cruise的电视广告描述了司机们拍拍膝盖或一边唱歌一边鼓掌，让人联想到汽车自己行驶的样子。特斯拉的自动驾驶和FSD（Full Self Driveng）从名字本身可以误解为自动驾驶功能。

Super Cruise和Full Self Driveng在司机危险驾驶，走神玩儿手机，做其他事情时发出警告，但如果司机不回应，车载系统就会阻止使用该辅助驾驶，这也是为了避免误用ADAS功能引发事故，汽车自行判断的结果。

也就是说，如果司机因为ADAS功能而不集中驾驶，那么现在的解决方法是让功能本身停止，让司机不得不驾驶。因此这样带来的结果就是驾驶的危险系数反而升高了。