秦PLUS问鼎9月份A级轿车销量冠军，难道真的是得A轿者得天下？

根据数据显示，比亚迪在9月份的销量为201259辆，同比增长151.2%，这个销量数据把德系和日系的距离拉得越来越远。

(资料图片)

在具体车型的表现方面，2022年9月秦PLUS(参数|询价)销量高达36058辆，问鼎九月中国市场A级轿车销量排行榜，秦PLUS这次是真的是把A级轿车市场搅得天翻地覆，把常年霸榜的合资车都拉下了神坛，这也就意味着秦PLUS打破了合资轿车多年以来对于A级轿车市场的垄断，宣示着中国汽车品牌时代正式来临。

A级轿车市场这块领域，一直是兵家必争之地

在汽车行业流传着这么一句话，得A轿者得天下，A级轿车也就是我们常说的紧凑型轿车，特点是经济实用，价格普遍在10万~15万元这个区间，大部分家庭都买得起，所以A级轿车一直是汽车市场中最畅销的品类，德系和日系进入中国市场很多年，凭借着这么多年积累下的口碑再加上不断下探的价格，才守住了这来之不易的市场份额，所以对于这一块领域不管是任何一家车企，都绝对不敢怠慢。

其中也包括了咱们的自主品牌，但是这么多年过去，能够进入榜单前十都比较困难，可见得A轿者得天下这句话绝对不是空穴来风。这个细分市场含金量之高，体量之大，竞争之激烈不言而喻。秦PLUS用仅不到两年的时间就坐到了今天这个位置，难度可想而知，但是这份成就不是一蹴而就的，靠的是多年积累的新能源技术的反哺。秦PLUS凭借搭载DM—i超级混动系统的秦PLUS DM—i和搭载刀片电池的秦PLUS EV(参数|询价)，自从上市以来，销量可谓是一路高飞猛进，市场表现也是供不应求。

秦PLUS的出现，刷新了消费者对A级轿车的认知

反观合资品牌，在竞争异常激烈的A级轿车市场，日系和德系能够保持长时间的高销量肯定不是完全靠忽悠的，还是存在一定的实力。但是这么多年过去，曾经依靠经济、耐用和便宜就能够守住基本盘，而如今这些特点已经成为轿车的入门要求，日系依旧奉行能开就行的原则，德系还在以小改一下外观就算换代的态度来对待A级车市场，显然已经不合时宜。

所以一直到秦PLUS的出现才让他们知道，A级轿车的时代产生了变化，说到这里，有不少小伙伴疑惑的是，颠覆合资拿下A级轿车冠军的，为什么是秦PLUS而不是其他品牌呢？

这肯定是离不开产品力的，日系车宣传自己省油，而搭载DM—i超级混动系统的秦PLUS DM—i可以做到亏电百公里油耗3.8L，综合续航里程1245KM，百公里加速仅需7.3秒，不仅如此，还拥有120km纯电续航，日常代步基本不怎么用油，在一定程度上降低了用车成本。更重要的是它还是一款新能源车型，在限牌的城市可免费直接上绿牌。而秦PLUS EV搭载比亚迪超安全的刀片电池，续航可以达到600公里，安全的同时还没有续航焦虑。以上这些还不是重点，重点是自主品牌都拥有的先天优势—高配置，也是日系和德系所无法比拟的，12.8英寸的可旋转超大中控屏、手机远程控制、蓝牙钥匙等等配置，彻底颠覆了消费者对于一款自主品牌A级家轿的认知。

汽车网评：秦PLUS的销量攀升甚至影响到全球的汽车工业格局

消费者的需求在不断地产生变化，中国车企也在跟随时代的步伐不断地进步，当合资车企还在躺着数钱的时候，比亚迪给了他们当头一棒，秦PLUS的销量成绩不仅仅是自主品牌在A级轿车市场的一次逆袭，往大了讲，更是全球汽车工业格局正在加速转变的缩影。