每日快讯!自建工厂、扩大亚太/欧洲市场，2022年比亚迪在海外也赢麻了

这两年，无论国内实体还是跨国贸易，感觉大家的日子都挺难。除了要面对全球性病毒蔓延，欧洲能源危机也导致不少行业的供应链出现不稳定。但值得一提的是，今年以来，中国汽车品牌在出海这件事上可谓逆流而上，并取得了一些历史性进展。譬如前8个月汽车出口量达191万辆，跃居为全球汽车出口量第二名。但凡大家叫得上名字的自主车企，今年的海外业务都有了不错的提升，尤其是比亚迪。

(相关资料图)

近一年，大家多多少少都有了解到比亚迪建设海外市场的动态。但比亚迪在海外市场分布在哪些地区、取得了什么建树、发展势头到底如何，可能很多朋友并不清楚，今天，我们就来聊聊这一话题。

【扩大亚太业务，进度或比大家想象中快】

今年7月，比亚迪正式进入日本新能源乘用车市场，发布会当天即亮相了元PLUS、海豚和海豹。

还有特斯拉、大众也没能消化的印度市场，比亚迪已着手准备建第二座工厂。目前它已在当地建立了24家经销商展厅，预计在2023年前将达到53家，2023年新德里国际车展比亚迪也会如约而至。

在东南亚的泰国，比亚迪还与WHA伟华集团大众有限公司签约，着手打造比亚迪泰国海外整车生产制造工厂；于2024年投产使用后，其年产量约为15万辆。

包括新加坡、马来西亚、老挝、缅甸、菲律宾等在内的亚太地区国家，也都能看到比亚迪的布局。

【在拉丁美洲和大洋洲市场，比亚迪收获也不小】

同样，在拉丁美洲我们也能看到比亚迪的“战地”，如巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭等。其中，巴西便是比亚迪于拉丁美洲将核心发展的市场，目前也已经投放了汉EV(参数|询价)/唐EV(参数|询价)/、秦PLUS(参数|询价)/宋PLUS DM-i(参数|询价)、海豚和元PLUS。

还有位于大洋洲的澳大利亚市场，比亚迪元PLUS海外版Atto 3自2月上市以来，也收获了4000多台订单。其选择了EVDirect作为澳洲独家进口商，以产线订制的方式为海外客户提供需求，其专属产线规划产量为每月3000台。预计2025年前，它在澳大利亚/新西兰市场，还将引入含电动皮卡在内的五款比亚迪车型。

【进军汽车发源地欧洲地区，大众“表示一脸不情愿”】

就在上个月，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会。这一次，比亚迪直接选择了包含德国、法国、西班牙、意大利、瑞典等欧洲汽车强国，同步开启交付。要知道，这当中任何一个国家的汽车工业底蕴/制造水平可都不差，特别是德国，除了有BBA、保时捷，大众的老家也在这里。

更有意思的是，本月初，比亚迪还和德国汽车租赁公司SIXT签署了长期合作协议。据悉，在2028年之前，SIXT公司将在比亚迪采购至少10万辆新能源汽车。要知道，这一决策可就约等于给德国本土的大众扇了一记耳光，毕竟SIXT公司完全可以订购大众的ID系列。

【出海品牌不少，为何比亚迪一枝独秀？】

在简单了解了比亚迪于海外市场的版图后，可能很多人都会好奇，单是中国新能源车企扬帆出海的，怎么也有十几家，为何只有比亚迪一枝独秀？简单来说，这可以归为两个原因，一是比亚迪进入海外市场较早，早在1998年，比亚迪就已经在荷兰设立了第一家海外分公司；二是新能源车已经成为当下车市的主流，作为行业领军者的比亚迪，更容易受到海外市场的认可。

仅仅是海外工厂部分，除了早年间在印度建立有分公司和2018年投产的印度金奈工厂外，今年9月，比亚迪还正式官宣将于泰国购地建设电动汽车工厂。且在非洲地区已经谈成收购意向的六座锂矿矿山，若能落成，后续产量还可供其未来十年的原材料需求，加快海外业务进程。

编辑结语：

如今，汽车市场迈向电气化，已快成为了全球共识，甚至不少国家都颁布了禁售燃油车的大致时间。而比亚迪早在零几年就开始“不学无术”，致力于新能源汽车&新能源技术的钻研，抢占了新能源车发展的先机，构建了较为完整的产业体系，掌握包括超级混动、刀片电池等在内的核心技术，为它获得今日的成绩埋下了伏笔。