环球简讯:自主新能源车为何卖爆？看完这个榜单就知道了

9月，对于中国车市来说又是一个里程碑时刻，新能源车销量继续走高，自主品牌份额也首次超越了合资品牌。

(资料图片仅供参考)

新能源车扮演的角色越来越重要，核心在于客户的用车体验，实打实地得到提升，一份新的榜单数据也支持了这一观点。

10月20日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI），这是该机构首次发布这一研究。研究显示，2022年，中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分，尤其是自主新势力品牌得分更高，达到806分，领跑整个汽车行业。

理想小鹏几何位列自主前三

2022中国新能源汽车客户体验价值排名上，理想以816分摘得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值第一名，小鹏（815分）排名第二，几何（813分）以及极氪（813分）并列第三。

尽管理想是一家不乏争议的企业，但显然其产品思维还是得到了客户的认可，在体验层面得分第一，另一家新势力小鹏，以智能化作为主要的差异化优势，几何和极氪这两家有着吉利背景的车企，也为传统车企孵化的新势力，争得一个排名靠前的席位。

国际品牌方面，宝马以814分摘得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值第一名，梅赛德斯-奔驰（812分）排名第二，上汽大众（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。

尽管豪华品牌目前在电动车市场的表现整体不尽人意，宝马还是在BBA之中取得销量、体验的领先，但和理想小鹏相比，宝马也以微弱的劣势输给了对方。

研究显示，在各厂商阵营中，自主新势力的客户体验价值指数为806分，高出行业平均10分，且在购车、用车和服务方面的表现均处于领先地位。

国际品牌以802分紧随其后，而传统自主品牌则以792分略低于行业平均水平。其中，自主新势力在服务体验方面（809分）的领先优势最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。

研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（806分）为客户全旅程中的峰值体验，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中位列最末，仍有较大提升空间。

持续的好体验仍有待加强

该研究还得出了其他几点值得注意的结论。

新能源购车者偏爱通过线上渠道获取信息：在获取车辆信息时，新能源购车者相较燃油车购车者使用过的线上渠道数量更多，尤其偏好厂商官方APP和视频网站。与燃油车购车者相比，新能源购车者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，高出燃油车购车者4.1个百分点；而使用视频网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11%，高出燃油车购车者3.5个百分点。内容方面，新能源购车者更关注新技术介绍和第三方评测。

另外，品牌官方APP助力提升用户体验，高频登录官方APP的车主拥有更高的客户体验价值指数得分，每天多次登录官方APP的车主体验价值指数为830分，而2-3天登录一次的车主体验指数为782分，两者差距达48分。

新能源车的新鲜感过后，其体验的下滑却非常明显。新能源车主在拥车两个月和六个月的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差并不大，但拥车七个月的得分下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。导致体验下滑的主要原因涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡、补能环节存在较多影响高效与便捷的问题以及提供的车主权益逐渐失去吸引力等。

D. Power中国区汽车数字化零售咨询事业部总经理谢娟表示，随着汽车行业赶往电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。自主新势力之所以能抢占行业领先地位源于自身互联网基因对于用户需求的敏锐嗅觉。

“以用户为中心、以需求为驱动使其在用户直联与私域运营模式上取得了显著成效。对于汽车厂商而言（无论是新势力品牌，还是传统汽车品牌）客户体验管理的目标需要从财务收益视角转化为用户全生命周期价值回报视角。”谢娟认为，汽车厂商依托于外化的用户体验一体化（买，用，服）和内化的管理体系一体化，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而拉动品牌增长。