环球观点：奔驰AMG C 63 S E，4缸发动机如何实现680马力？

梅塞德斯-AMG公开了以第6代C- class为基础的“C63 S E PERFORMANCE”。AMG强调说，这是将改变本公司55年历史的车型，因为它彻底告别了V8发动机，而是搭载了4汽缸2.0升汽油涡轮增压发动机。却实现了680马力，综合峰值扭矩更高达1080牛·米，相较老款车型有了质的提升。那奔驰是如何实现的呢？

首先是动力，发动机搭载的是4汽缸2.0升汽油涡轮增压发动机。但在排气方向的涡轮轮和吸气方向的压风机轮之间，还拥有一个约4厘米厚的电动机。如果司机踩油门，在涡轮增压器启动之前，电动机会先转动，使涡轮增压器快速旋转。因此，司机只要踩油门，就不会有迟缓的反应，可以立即感受到巨大的力量。

涡轮增压器也发生了变化，AMG C43或SL 43型号搭载的涡轮增压器相比尺寸变大，可以发挥更大的力量，并且C63 S E是以400V系统为基础启动的。

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电动机位于后轮轴上。不仅增加了电动机，马达和2档变速器、电子控制方式的LSD也被设计成一个模块。这种结构被称为P3混合动力车，奔驰称为EDU(Electric Drive Unit)。马达的连续输出功率为70千瓦(94力)。

电池放在后轮轴上。容量为6.1千瓦时，重量只有89公斤。由于使用了新的冷却系统，重量减少了近一半。欧洲标准，一次充电行驶距离为13公里。仅用电动机可达到的最高速度可达130公里/小时。

AMG公司自主开发了400伏电池。该电池的最大特点是采用了直接冷却(Direct cooling)系统，而不是间接冷却。电池专用冷却水在多达560个的电池单元之间流动，进行个别冷却。因为如果温度过高或过低，就不能发挥出应有的性能。现在各个电池单元的能量密度越来越高，电池温度控制的重要性也越来越高。为此，研究出了可以将电池单元本身个别冷却的方式。

为了直接冷却，AMG开发了厚度以毫米为单位的新的冷却模块。约14升容量的冷却水从上到下循环，经过各个单元并通过热交换器。聚集的热量通过2个LT(Low- Temperature)冷却系统传递热量，并通过位于车辆前面的冷却装置向外释放。

因此，电池与充电或放电无关，平均温度可以维持在45度。在高速行驶的环境中，电池的温度可能会上升，但可以通过直接冷却系统直接降至正常温度。

电动机虽然直接驱动后轮，但也可以通过四轮系统向前轮传递驱动力。由于还具备了LSD，因此可以将左右均匀的驱动力传达到路面上。

能源再生功能可分为4个阶段，支持强力回收和单脚踏板行驶。使用400V电子涡轮增压器的4汽缸2.0升发动机在6725rpm时产生476马力。在5250~5500rm区间生成的最大扭力为55.6kgf·m。

通过发动机和电动机的组合，AMG C63 S E的功率足有680马力，综合峰值扭矩更高达1080牛·米。从静止状态到时速100公里只需3.4秒，最高速度限制在280公里/小时。

行驶模式有8种选择。启动后，基本的行驶模式以舒适模式开始。由于引擎没有启动，仪表盘上只显示" Ready "。日常行驶就像电动车一样，必要时可以变成高性能轿车，在赛道上可以变成比任何人都快地超跑。