全球观焦点：开电车到加油站补能即将成真了？

前几天飞凡汽车很“低调”地在线上发布了一则新闻，即将上市的飞凡R7也将采用“车电分离”和“可充可换可升级”的换电模式。

咋一听下来，估计很多人都会直接联想到蔚来。如果你再看到飞凡官方发布的充电站外观图，可能十有八九都会冲口而出：这不就是蔚来的“翻版”嘛。

(资料图片)

不可否认，光从换电模式以及换电站外观这两个表面信息来看，的确很相似，但接下来我会告诉你：虽同为换电， 但无论技术上，还是商业模式上都有非常明显的区别。下面就这两方面和大家解读一下。

先说说这商业模式吧。和蔚来作为车企亲自下场铺设换电站，把整个换电体系握在自己手里不一样，飞凡走的是和“第三方”公司合作的模式。而这个“第三方”名为上海捷能智电新能源，是一家由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的新公司。而上海国际汽车城集团发展有限公司的背后，就包括了上汽集团和中国汽车工业协会。

可以说，除了宁德时代之外都是“国字号”了，所以说这支是“国家队”也丝毫不过分了。“国家队”下场来做换电，这背后的“阳谋”已经不言而喻了。在中石化官网的新闻表述中，也把“普及换电模式、推动标准统一”作为了发展目标。

飞凡也特别有技巧地提到，飞凡是捷能智电的首位合作伙伴。换言之，这套换电体系，是可以对其他车企开放的，后续会有其他车企或品牌加入，飞凡只是第一家。

大家不妨想想，如果如官方新闻中所讲的，中石化和中石油都会在旗下5万多家加油站里，建造统一标准的换电站，那将意味着什么？

当然了，这个还需要时间来验证，我说了不算。

此外，这也让我想起了另一个问题：那宁德时代自己推出的换电服务品牌EVOGO，日后是否也有可能兼容这套体系呢？

如果需要实现兼容互通，就得至少先满足两个前提，第一个当然就是需要宁德与各个车企能达成合作共识，第二个就是技术上具备互通的条件，也就是要有统一的标准。

第一点就先不说了，下面重点来聊聊第二个，关于技术方面的问题。

经过确认，飞凡R7采用的是此前上汽集团发布的魔方电池。按照我的理解，魔方电池有两个最大的特点，一是电池包采用了标准化设计，电池包的长和宽是固定的；二是电池包内部采用了躺式电芯和CTP技术，可以做到更高的能量密度，可以兼容三元锂和磷酸铁锂体系。

魔方电池的长度和宽度分别为1690mm和1300mm，而高度有三种，分别为110mm、125mm和137mm。也就是说，电池包只有厚度是可变的，厚度越大意味着容量越大。

按照官方资料所讲，根据不同材料体系，上汽的魔方电池包电量可以覆盖44—150kWh范围，适应A0级到D级车型。为了实现快换，电池包的快换机构、高低压接口和快换冷却接口都在统一位置。

一直以来，换电路线未能大面积推广的最大技术瓶颈，是在于不同车企之间，电池包尺寸、快换机构和各种接口都不一样，目前也没有一套统一的标准接口。而魔方电池的设计思路，很明显一开始就是为了适应大规模换电而来的。

以蔚来为例，蔚来电池包的长度为2062mm，所以目前蔚来旗下尺寸最小的ET5，轴距也达到了2888mm。按照蔚来此前的说法，应该不会再有比这尺寸更小，轴距更短的车型了。其中主要原因就是受到电池包尺寸的限制。

而如果在同一个换电站里，同时储存两种或以上不同尺寸，且不是所有车型都能通用的电池包，除了技术复杂之外，运营成本也将大幅增加，电池的流通效率则大幅降低。

在理解了这点之后，也就不难明白为何魔方电池要“别出心裁”地采用躺式电芯了。因为每个电芯的尺寸也是标准化的，尺寸都一样。放平“躺下”之后，长和宽就是固定不变了，想要增加电池包电量，就多叠放一层电芯上去就好。这也就是魔方电池有三种不同厚度的原因。

据我了解，魔方电池采用的“躺式电芯”和CTP技术也正是上汽集团和宁德时代共同开发的成果。所以对于宁德时代和它的EVOGO来说，是进可攻退可守的，稳坐钓鱼船。

最后再来讲讲飞凡和蔚来在换电体验上的差异吧。

按照飞凡官方公开的资料，飞凡的换电方案的亮点主要有四点，一、可通过手机app提前预约；二、换电过程不中断车内影音体验及空调送风系统；三、换电时间只需要2分30秒左右；四、飞凡的换电站可以兼容存放77kW·h和90kW·h两种容量的动力电池，大型换电站可储备15块电池，小型换电站可储备10块电池。

可以说，这三点也是和蔚来换电在用户体验方面的区别。目前蔚来虽然可以通过app看到换电站的电池电量和排队用户数量等信息，但是却不支持提前预约换电的，车主是需要驾车去到换电站后，才可以加入排队和换电。

客观地讲，远程预约能够让用户提前锁定电池实现“云排队”，到换电站就可以马上换电，体验的确会很好，但某种程度上，也会变相降低了电池的周转速度。在初期用户量较少的时候问题还不会太突出，但用户量上去之后，就或许需要再评估了。

至于换电过程不下电点，其实是通过车上“小电瓶”继续供电来实现的。这样用户在整个过程中都可以在车内享有一个比较舒适的环境，无需再担心日晒雨淋的天气了。这点也是目前蔚来还没能实现的。

至于换电时长，对比目前蔚来二代站大概5分钟的时长，飞凡的换电时间缩短了接近一半；在电池存储量方面，大站比蔚来二代站的最多13块电池还略多一些，这或许也和R7的魔方电池的体积相对较小有关。

当然了，不管是当下最热门的800V超充还是玩家越来越多的换电模式，技术上和现实中都各有优势。800V技术可以让车企的产品优势更突出，而站在更高的战略层面来看，换电站在某种程度上也可以看成是各个分布式的“储能电站”，可以起到“削峰平谷”的作用，更容易得到像中石化和中石油这样的企业青睐。

如果哪天换电模式真的成为主流，换电站和加油站一样多，那就真的可以完全实现电动车零焦虑了。