环球快报:【试驾】法拉利296 GTB，动静合一

这一次的法拉利296 GTB(参数|询价)试驾体验，颇为神奇，让我一度想起了王阳明的“动静合一”！eDrive纯电动时，静亦定！赛道模式，完全不用担心V6，声浪不输V12，动更定！

9月22日，我们在宁波国际赛道首试法拉利旗下首款V6可外接充电式混合动力公路跑车296 GTB ，解锁驾趣·新玩「法」。据了解，296 GTB名称中的数字部分代表着发动机排量2.9升，并有6个气缸，是一台赛道级跑车。

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宁波国际赛道拥有诸多组合弯角，充满挑战性与趣味性。在法拉利专业教练团队的相伴下，现场嘉宾驾驶着法拉利296 GTB于直道上从容疾驰，在发夹弯与直角弯上应对自如。这台跃马杰作凭借超凡的性能表现，完美征服了赛道和每一位驾驶者。

法拉利296 GTB是首款采用新型120° V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车。得益于法拉利70余年来在赛车运动中积累的无可比拟的成功经验，该发动机不仅是这款跑车“跃动的心脏”，更在跃马超跑史中具有划时代的意义，领创V6跃马新时代。其最大输出功率达663 cv，并以221 cv/l的优异表现刷新了量产车功率系数纪录。搭配输出功率为122千瓦（167 cv）的后置电动机，综合输出功率高达830 cv。不是v8，胜似v8。

得益于此，这套可外接充电式混合动力系统不仅能最大限度确保实用性能，还可助力进一步提升驾驶乐趣。在强悍动态性能的加持下，其最高时速达到惊人的330公里/小时，百公里加速为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。宁波赛道的起伏以及多弯道特点很好的让法拉利Ferrari 296GTB 性能给予释放。

令人叹服的出众性能归功于全新动力系统，其中包括一台涡轮增压内燃发动机，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创，将多个车辆传感器的数据综合分析，以进行更好的动力分配。

纯电和混动模式之间的切换平滑流畅，支持平稳、恒定的加速度；当需要动力的时候，动力总成能快速响应，满足驾驶者赛道需求；跑完圈，驾驶者选择优雅的切换到纯电模式，发动机将停止工作，后轮采用纯电驱动，人和车都迅速安静下来。

两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify），排位赛模式即最大功率模式，笔者在直道上享受到了296极致的马力输出。

获益于紧凑的车身造型与创新的动态控制系统，法拉利296 GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令，提供卡丁车一样的驾驶体验。在没有使用碳纤维整体框架车身的情况下296GTB也只有1.47吨，轴距缩短为2600mm，在弯中显得极为轻盈、灵活。同时，其设计元素均以展现整车性能为核心，动感优美的设计具有鲜明的摩登风范，不禁让人回想起1963年推出的法拉利250 LM，其雕塑般的车身线条、B柱设计、侧翼与进气口融合的独特设计以及比例精妙的Kamm Tail车尾造型，都赋予了法拉利296 GTB设计师们无限灵感。

引擎声浪音色方面，法拉利296 GTB堪称全面革新之作，它完美地将两种截然相反的特质相融合：涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪。笔者现场测试发现，即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪亦可传入座舱，完美呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序，随着转速的提升，跃马标志性的高频声浪随之而来。总之，不管低速高速，都能带来强劲的感官刺激。

法拉利所说的驾驶乐趣绝对不是凭空而谈，宁波国际赛道为法拉利296 GTB的驾趣·新玩「法」提供了绝佳展示平台，伴随呼啸而过的引擎轰鸣，跃马杰作的迅捷与隽美在甬城画下一道道独特的风景线。