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9月15日，长城汽车蜂巢易创扬中产业园区（以下简称“扬中工厂”）迎来央视新闻直播探厂。柠檬混动DHT变速箱总成在这里生产，之前垠哥刚刚解析了拿铁(参数|询价)DHT-PHEV车型的技术，里面也提到了DHT变速箱是这套技术的核心部件。此次，跟这央视镜头，我们看看DHT变速箱是如何生产的。首先，长城汽车现在的DHT技术是完全自主研发的。大家肯定知道，以前提到混动就是丰田或者本田。他们的技术有专利，通过专利保护设置了“壁垒”。但近两年，DHT技术快速发展。首先技术采用混联混动系统，结构比较紧凑。第二点是可支持HEV油电混动和PHEV插电式混动动力架构。第三点是可匹配多套动力总成系统。柠檬混动DHT是两档平行轴结果，可实现多种模式，诸如纯电、串联、并联、直驱等。这个在之前的产品体验中已经给大家做过详细说明。多种模式的好处是什么？混动系统让车辆根据场景的不同，提供更好的驾驶体验。比如在城市拥堵道路下，系统可以在纯电或者串联模式之间切换，让发动机保持于经济转速区间，好处就是节约能源。多模式会带来一个技术问题就是模式切换时的动力输出平顺性，这个以前给大家解析过，从体验过的产品来说，长城汽车混动系统的匹配和标定确实做的不错，这需要长时间、长距离、多次的反复实验，通过数据来进行精准化的调校，这样技术才能发挥优势，否则就是个摆设。回到扬中工厂，在柠檬混动DHT变速器总成生产中采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产，全线额定节拍≤113秒；组装线采用柔性化设计，防错覆盖率可达100%；总成测试采用的综合性测试台，能够实现100%NVH测试；全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯。混动系统很复杂，高标准的生产才能保证整个系统的高效运作。柠檬混动DHT变速器总成在电机线进行电枢压装柠檬混动DHT变速器总成在进行壳体压装机器人在对柠檬混动DHT变速器总成拧紧柠檬混动DHT技术的高效研发与迅速量产落地，推动长城汽车快速新能源化转型，并进入到新能源领域竞争中。近几年，多个中国品牌都在加速混动车型的研发。相较于纯电车型，混动车型的用车感受会更好。在城市中可以用电，长距离可油可电，如果赶时间，车辆可以亏电行驶。这些都是纯电车无法达到的。当然，新能源领域的竞争也很激烈，涉及到复杂的产业链体系，必须打造一个良性的新能源产业链生态才能在竞争中建立优势。长城汽车在新能源与智能化等领域早已进行了全面布局——长城汽车森林生态，在森林生态中，新能源布局占据了十分重要的位置。长城汽车副总裁傅小康在央视的连线采访中对长城汽车森林生态更具前瞻性的思考、全局性的谋划做了深入解读：长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在森林生态的加持下，长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，各品牌还能够长期反哺长城汽车不断优化技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。围绕森林生态体系，对内，长城汽车能够实现资源高效整合，形成强大而稳定的内部协同机制；对外，长城汽车旗下各个高科技子公司能够主动参与市场竞争，开放赋能整个产业，拓宽未来价值边界。在当下，只有掌握核心技术才能打造更好的产品，也就是俗话说的不被卡脖子。长城汽车森林生态既是一个围绕客户需求具有端到端及时响应的生态链系统，也是一个能够定义未来汽车的高科技集群，在森林生态的加持下，长城汽车向 “全球化智能科技公司”的转型将自信且稳健。
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